נתוני אוויר – הבדלי גרסאות

[[קובץ:Airspeed indication system - fly by wire.png|ממוזער|תרשים של מערכת נתוני אוויר של מטוס [[איירבוס A330]] הכוללת 3 צינורות פיטו וארבעה פורטים של חרירים סטיים שיחדיו משמשים את מחשבי ה-ADIRUה־ADIRU הממירים את הנתונים הללו לאלה המוצגים במכשירי [[תא טייס|תא הטייס]].]]

'''נתוני אוויר''' (ב[[אנגלית]]: '''Air Data''') ב[[תעופה]] הם נתונים הנמדדים על ידי מערכות ה[[צינורמערכת פיטו-סטטית|פיטו]]המערכת ו[[לחץ סטטי|הסטטיהפיטו־סטטית
]] של [[כלי טיס]] ומקנים למערכות ו[[צוות אוויר|צוות האוויר]] מידע על תנאי הטיסה של המטוס.

נתוני אוויר בסיסיים נמדדים ישירות על ידי מדידת לחץ ([[מערכת פיטו-סטטית|מערכת פיטו וסטטי]]פיטו־סטטית) או על ידי מדידת זווית (משדרי זווית התקפה למיניהם). הנתונים הנכללים בקטגוריה זאת הם [[מהירות אווירית מכשירית]], [[גובה ברומטרי]], [[קצב נסיקה/הנמכה]], [[קצב החלקה]] ו[[זווית התקפה]].

נתוני אוויר הם קריטיים [[מערכת בקרת טיסה|מערכות בקרת טיסה]] אוטומטיות ככלל ו[[טוס-על-חוט|מערכות טוס-על-חוטטוס־על־חוט]] בפרט שכן אלה נכנסים ישירות ל[[תורת הבקרה|חוגי הבקרה]] של המערכות וקובעות ערכים שונים המשפיעים על חישובים ועל ידי כך ישירות על התנהגות ותגובת המערכת וכלי הטיס. הם גם קריטיים לצוותי האוויר, שכן הם מוצגים ב[[מחווני טיסה|מחווני הטיסה]] ושמשים כנתונים בסיסיים עליהם מסתמכים אנשי הצוות לביצוע תמרונים, לניווט והערכת מצב. שגיאות בנתונים אלה הנגרמות מבעיית המכשיר, צוות האוויר או [[צוות קרקע|צוותי קרקע]] הן לרוב הרות אסון.

==== תקלות מערכת פיטו-סטטיפיטו־סטטי ====

* 1 בדצמבר [[1974]] -– [[טיסה 6231 של נורת'ווסט איירליינס]], מטוס [[בואינג 727]] התרסק בשלב ה[[טיפוס (תעופה)|טיפוס]] צפון מזרחית ל[[נמל התעופה הבינלאומי ג'ון פ. קנדי|נמל התעופה קנדי]]. התאונה נגרמה עקב [[התקרחות (תעופה)|התקרחות]] בצינור הפיטו של כלי הטיס, בעקבותיה התצוגה ב[[מד מהירות אוויר|מחוון מהירות האוויר]] לצוות האוויר הייתה שגוייהשגויה – -גבוהה מהמהירות המעשית. הצוות הרים את אף המטוס בשביל להאט עד שהמטוס נכנס ל[[הזדקרות]] והתרסק.

* 6 בפברואר [[1996]] -– [[טיסה 301 של בירגנאייר]], מטוס [[בואינג 757]] התרסק זמן קצר לאחר [[המראה (תעופה)|המראה]] מ[[שדה התעופה גרגוריו לופרון]] שב[[פוארטו פלטה (עיר)|פוארטו פלטה]]. החוקרים משערים שקן צרעות סתם את אחד מצינורות הפיטו וגרמו לתצוגה שגוייהשגויה במחוון מהירות האוויר גרם לצוות האוויר לתפעול שגוי שגרם להתרסקות.

* 2 באוקטובר 1996 -– [[טיסה 603 של אירופרו]], מטוס בואינג 757 התרסק עקב חסימה של חרירים סטטיים על ידי מסקינטייפ שלא הוסר לאחר שטיפת המטוס. החסימה גרמה לתצוגה שגוייהשגויה במחווני הגובה והמהירות וכן התרעות סוטרות במערכות המטוס השונות, מה שגרם לתפעול שגוי של צוות האוויר וגרם לבסוף להתרסקות.

* 23 בפברואר [[2008]] -– מטוס [[B-2 ספיריט|B-2]] של [[חיל האוויר של ארצות הברית]], התרסק ב[[גואם]] במהלך המראה עקב לחות שחסמה את חיישני נתוני אוויר. עקב הנתונים השגויים, מערכת בקרת הטיסה מסוג טוס-על-חוטטוס־על־חוט של המטוס הרימה את אף המטוס בחריפות וגרמה להזדקרות ולהתרסקות.

* 1 ביוני [[2009]] -– [[טיסה 447 של אייר פראנס|טיסה 477 של אייר פראנס]], מטוס [[איירבוס A330]] התרסק באוקיינוס האטלנטי עקב סתימה של צינור הפיטו של המטוס שגרמה לתצוגה שגוייהשגויה של מהירות אוויר ועקב כך לתפעול שגוי של צוות האוויר.

* 29 באוקטובר [[2018]] -– [[טיסה 610 של ליון אייר]] מטוס [[בואינג 737]] התרסקה עקב כשל של משדר זווית התקפה שגרם למערכת MCAS לנסות ולהוריד את אף המטוס. צוות האוויר ניסה להיחלץ אבל ניסיונותיהם לא צלחו עקב חוסר היכרות עם המערכת. האסון העלה כשל הנדסי אפשרי של מערכת ה-MCASה־MCAS.