X-2 סטארבסטר – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
מ עריכה, תבנית |
|||
שורה 1:
{{מטוס
[[תמונה:X-2 on ramp with B-50 mothership and support crew.jpg|שמאל|ממוזער|250px|X-2 מספר 46-674 בבסיס חיל האוויר אדוארדס כשלידו ניצב הטייס איוון קינצ'ול ומאחוריו אנשי צוות קרקע, מטוס ה-B-50 ששימש לשיגורו, מטוסי מרדף וכלי רכב תומכים]]▼
|תמונה=[[תמונה:Bell X-2 crash landing.jpg|
}}
'''X-2 סטארבסטר''' (X-2 Starbuster) היה [[מטוס]] מחקר [[ארצות הברית|אמריקני]] מסדרת [[מטוסי ה-X]] שנבנה לצורך בדיקת מאפייני טיסה בתחום המהירויות של [[מאך]] 2-3. שני מטוסי X-2 יוצרו על-ידי [[בל איירקראפט קורפוריישן]] ושימשו לניסויים במשך כארבע שנים, במהלכן ביצעו 20 טיסות, מתוכן 10 היו טיסות דאייה ו-10 היו טיסות ממונעות. שני המטוסים אבדו בתאונות קטלניות.
==תכנון ופיתוח==
==היסטוריית שירות==
▲[[תמונה:X-2 on ramp with B-50 mothership and support crew.jpg|
לאחר ששוגר ממפציץ [[B-50|B-50A]] שהותאם לכך, טייס הניסוי של בל, [[ג'ין "סקיפ" זיגלר]] השלים את טיסת הדאייה הבלתי ממונעת הראשונה של X-2 בבסיס חיל האוויר [[אדוארדס (בסיס)|אדוארדס]] ב-[[27 ביוני]] [[1952]]. ב-[[12 במאי]] [[1953]], בדיקה שביצע זיגלר למערכת הדלק הנוזלית בעת שהיה מחובר ל-B-50 גרמה לפיצוץ של המטוס (מספר 46-675) שהביא למותם של הטייס, זיגלר, ואיש צוות של ה-B-50, פרנק וולק. ה-X-2 נפל ל[[ימת אונטריו]] משם לא חולץ. ה-B-50A ניזוק אף הוא כתוצאה מהפיצוץ ולכן הוחלף ב-B-50D שהותאם לשיגור ה-X-2.
[[פרנק ק. "פיט" אוורסט]] השלים את הטיסה הממונעת הראשונה במטוס השני (מספר 46-674) ב-[[18 בנובמבר]] [[1955]], ועד לטיסתו האחרונה ב-X-2 בשלהי יולי 1956, הוא קבע שיא מהירות חדש של מאך 2.87 (1,900 מיל/שעה, 3,050 קמ"ש). ה-X-2 עמד בציפיות אך לא בלי קשיים. במהירויות גבוהות, אוורסט דיווח כי מערכות ההיגוי כמעט ולא היו אפקטיביות. יתר על כן, מחקרי הדמיה ומנהרות רוח, יחד עם מידע מטיסותיו, הצביעו על כך שהמטוס יתקל בבעיות יציבות חריפות עם התקרבו למהירות מאך 3.
על צמד טייסי ניסוי צעירים, הקפטנים [[איוון ס. קינצ'ול]] ו[[מילבורן ג. "מל" אפט"]], הוטלה המשימה להרחיב את המעטפת, וב-[[7 בספטמבר]] [[1956]], קינצ'ול היה לטייס הראשון שחצה את גובה 100,000 רגל (30,500 מטר) כשהטיס את ה-X-2 לגובה שיא של 126,200 רגל (38,466 מטר). 20 יום בלבד מאוחר יותר, בבוקר ה-[[27 בספטמבר]], שוגר מל אפט מ-B-50 לטיסותו הראשונה במטוס רקטי. הוא הונחה לטוס ב"מסלול האנרגיה המרבי האופטימלי" ולהמנע משינויי היגוי מהירים מעבר למאך 2.7. אפט טס כפי שהונחה בדיוק רב, והפך לאדם הראשון שחצה את מאך 3 ביום ההוא, כשהאיץ למהירות של מאך 3.2 (2,094 מיל/שעה, 3,370 קמ"ש) ברום של 65,500 רגל (19,960 מטר). עד לרגע זה התנהלה הטיסה ללא רבב, ברם, מסיבה כלשהי, זמן קצר לאחר שהגיע למהירות השיא,
למרות שהטיסות ב-X-2 לימדו רבות על חימום אווירודינמי במהירות גבוהה ועל טיסה בגובה רב מאוד, אירוע זה קטע את התוכנית בטרם [[ועדת הייעוץ הלאומית לאווירונאוטיקה]] (NACA) יכלה להתחיל בחקר טיסה מפורט עם המטוס, והחוקרים נאלצו להשעות את החיפוש אחר תשובות לרבות מהתעלומות של טיסה במאך גבוה עד להגעתו, שלוש שנים לאחר מכן, של המטוס הרקטי הנסיוני המתקדם ביותר, ה-[[X-15]].▼
[[תמונה:X2 3 view diagram.png|שמאל|ממוזער|250px|תרשים של ה-X-2]]
▲
▲*'''צוות:''' 1
▲*'''אורך:''' 27 רגל 10 אינץ' (11.5 מטר)
▲*'''[[מוטת כנפיים]]:''' 32 רגל 3 אינץ' (9.8 מטר)
▲*'''גובה:''' 11 רגל 10 אינץ' (3.6 מטר)
▲*'''משקל ריק:''' 12,375 ליברות (5,600 ק"ג)
▲*'''משקל המראה מרבי:''' 24,910 ליברות (11,300 ק"ג)
▲*'''הנעה:''' [[מנוע רקטי]] יחיד מדגם [[XLR25]] מתוצרת [[קורטיס-רייט]]
▲*'''מהירות מרבית:''' מאך 3.196 (2,094 מיל/שעה, 3,370 קמ"ש)
▲*'''תקרת שירות:''' 126,200 רגל (38,466 מטר)
==קישורים חיצוניים==
| |||