אלפטרנזיט – הבדלי גרסאות

ציר לטשברג הוא הציר המערבי בין שני צירי הפרוייקט, והוא חוצה את [[האלפים הברנינים]] ואת קנטון [[ואלה]] דרך מנהרת הבסיס לטשברג (Lötschberg-Basistunnel) שנחנכה ב-[[15 ביוני]] [[2007]], ודרך [[מנהרת סימפלון]] הוותיקה. אורכה של מנהרת הבסיס לטשברג הוא 34.577, והיא מחברת בין פרוטיכן (Frutigen) בקנטון [[ברן (קנטון)|ברן]] בצפון לבין ררון על נהר ה[[רון]] שבוואלה. מנהרת הבסיס הוקמה בגובה של 411 מטר מתחת ל[[מנהרת לטשברג]] הוותיקה שנחנכה ב-[[1913]] ושאורכה 14.6 ק"מ בלבד. הכניסה הצפונית של מנהרת הבסיס שוכנת בגובה של 776.5 מטר והדרומית בגובה של 654.2 מטר. בתווך מגיעה המנהרה לגובה של 828.2 מטר, והשיפועים בה מתונים ונעים בין 0.3 ל-1.3%. המנהרה החדשה ומנהרת סימפלון שמדרום לה יוצרות יחדיו את ציר הרכבת המהיר בין [[ברן]] ל[[מילאנו]] ול[[טורינו]], ורוב התחבורה החוצה את הרי האלפים באזור זה, עברה למנהרה החדשה מאז נכנסה לפעולה ב-[[9 בדצמבר]] [[2007]]. מנהרת הבסיס לטשברג היא כיום המנהרה היבשתית הארוכה בעולם והשנייה בין כל המנהרות‏‏<ref>‏[http://tages-anzeiger.ch/dyn/news/schweiz/762022.html Der Lötschberg ist in Betrieb]‏</ref>, והיא קיצצה מחצית10 ק"מ ו-23 דקות ממשך הנסיעה מואלהבין ואלה לעיר ברן.

משיקולי תקציב, הוחלט, בשנת [[1996]], ולאחר שהפרוייקט יצר לדרך, להוציאו אל הפועל בשלבים. בשלב הראשון לא נחצבו שתי מנהרות מקבילות לאורכה של כל מנהרת הבסיס, אלא רק ב-14 הק"מ הדרומיים שלה. ב-14 הק"מ האמצעיים נחצבו שתי מנהרות, אך באחת מהן לא הונחה מסילה, ואילו ב-6 הק"מ הצפוניים נחצבה מנהרה בודדת, כשמנהרת המחקר שנחפרה בעת עבודות הבנייה משמשת לה כנתיב הימלטות בשעת חירום. סך הכל נחצבו עד עתה מנהרות באורך כולל של 88.1 ק"מ, כולל מנהרות עזר ושירות. עוד הוקמו במסגרת הפרוייקט שני גשרים באורך של 554 ו-817 מטר מעל נהר ה[[רון]] ביציאה הדרומית של המנהרה, ומנהרה נוספת (מנהרת אנגשטליגה - Engstlige-Tunnel) שאורכה 2.6 ק"מ מצפון לה. עלותו הכוללת של המיזם הגיעה ל-4.033 פרנק, והשלמת שלבים 2 ו-3 צפויה לעלות כמליארד פרנק נוספים. שתי המנהרות המקבילות נמצאות במרחק של 40 מטר זו ומזו ולאורכן מעברים המקשרים בינהן במרווחים של 333 מטר. המנהרה הוקמה על ידי חברת "בה אל אס אלפטראנזיט אה גה" (BLS AlpTransit AG), אשר בצעה את עבודות החציבה החל ב-[[1999]] בחמישה אתרים שונים כדי לקצר את משך הבנייה.

בשלב השני תונח מסילת רכבת גם במנהרה הקיימת ובשלב השלישי תושלם חציבת המנהרה החסרה. לפי התוכניות ועד להשלמת השלבים המאוחרים של הפרוייקט, כ-110 רכבות - רובן רכבות מטען - יעברו מידי יום דרך המנהרה החדשה, וכ-66 רכבות נוספות ימשיכו וישתמשו במנהרה הישנה. רכבות מטען במשקל כולל של עד 43,000250 טון ובאורך מירבי של 1.5750 ק"ממטר יכולות להשתמש במנהרת הבסיס, דבר שלא התאפשר במנהרה הוותיקה. רכבות הנוסעים יוכלו להגיע למהירות מקסימלית של 250 ק"מ, ויוכלו לנוע דרך המנהרה ברווחים של 3 דקות זו מזו.