מהירות קרקעית – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
מ קישורים פנימיים - 1 |
אין תקציר עריכה |
||
שורה 7:
==דוגמא==
כאשר מטוס מגיע לנחיתה בשדה התעופה, יעדיף הטייס לנחות נגד כיוון הרוח. לכל מטוס ישנה מהירות אוירית מינימלית שמתחתיה המטוס מאבד עילוי ומזדקר. לכן עדיף לנחות מול הרוח כדי שהמהירות הקרקעית תקטן ביחס למהירות האוירית ותאפשר למטוס לבצע עצירה קצרה ובטוחה יותר על המסלול.
==ניסוח מתמטי==
[[תמונה:Chart452357.JPG|ממוזער|שמאל|250px|תרשים וקטורי של מהירויות בטיסה]]
כידוע:
<math>\vec V_A \ = \vec V_G \ - \vec V_W\ </math><br />
נניח כי כלי הטייס שלנו טס בכיוון ציר הY כמתואר בתרשים בטיסה ישרה ואופקית. המהירות האוירית הנמדדת היא המהירות האוירית בציר זה (Y), לכן נמצא את ההיטלים על הציר ומשם נחלץ את המהירות הקרקעית.<br>
<math>\alpha</math> - הזווית בין כיוון ציר הY לכיוון המהירות הקרקעית.<br>
<math>\delta</math> - הזווית בין כיוון ציר הY לכיוון מהירות הרוח.<br>
סכום ההטלים על ציר הY<br:>
<math>V_{A,Y} = V_G \cos \alpha + V_W \ cos (180-\delta) </math><br>
<br>
<math>V_{A,Y} = V_G \cos \alpha - V_W \ cos \delta </math><br>
<br>
נוסחא למהירות קרקעית (ישרה ואופקית):<br>
<math>V_G = \dfrac{V_{A,Y} + V_W \ cos \delta}{\cos \alpha } </math>
==קישורים חיצוניים==
| |||