ויקיפדיה

טוס-על-חוט – הבדלי גרסאות

עיון אינטראקטיבי בהיסטוריה
→ העריכה הקודמתהעריכה הבאה ←
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
חזותיקוד ויקי
הוספת פסקה
עריכה
שורה 5:
 
==רקע==
במטוסים בעלי מערכות בקרת טיסה ישנות כדוגמת ה[[מיראז' 3]] נדרש היה צריך הרבה נסיון ותשומת לב מהטייס כדי להגיע למצב ירי,. זה נבע מכך שהטייס היה צריך להתחשב בנתונים כמו מהירות, עומס ([[כוח ג'י]]) וזווית התקפה בעוד הוא מנסה לאתר מטוס אויב, לנתח את המצב שלו ולהחליט איך לתקוף אותו. מערכת טוס-על-חוט בעצם מחשבת את כל הדבריםהנתונים הנחוצים להטסת המטוס בעצמה, ומטיסה את המטוס בהתאם לפקודת הטייס והגבלות הביצועים של המטוס, כך שהטייס חופשי להתרכז במשימתו.<br>
 
למרות שעקרונית מערכות טוס-על-חוט לא חייבות להיות דיגיטליות, מעשית המערכת חייבתמחייבת מחשב דיגיטלי ראשי.
 
==מאפיינים==
'''משקל נמוך''' - מערכת טוס-על-חוט חוסכת התקנת רכיבים הידרו-מכניים כבדים ובכך מקטינים את משקל המטוס.<br>
שורה 14 ⟵ 16:
'''התאמה למטוסים בעלי יציבות סטטית שלילית''' - הקונספט של מטוס אל-יציב, כלומר מטוס בעת מרכז כובד מאחורי מרכז העילוי עורר את עיניינם של מהנדסי מטוסים בשל הזריזות הגבוהה המאפיינת מטוסים אלו. אך מערכות בקרת טיסה הידרו-מכניות ואנלוגיות אינן מסוגלות לרסן את המטוס לרמה סבירה, ולכן קונספט זה לא מומש עד ליצור מערכות טוס-על-חוט דיגיטליות שמהירות הדגימה והעיבוד המהירים מסוגלים לנצל את תכונות המטוס האל-יציב.<br>
'''תקשורת בין-מערכתית''' - מערכות דיגיטליות מסוגלות לתקשר בפסי תקשורת בינן לבין עצמן, מערכת בקרת טיסה דיגיטלית משתמשת בפונקציה זאת כדי לתקשר עם מערכות ניווט ו-[[GPS]] וגם נתוני מכ"ם לטובת עקיבת תוואי קרקע. יכולת זאת מגבירה בצורה משמעותית את יכולות הטייס האוטומטי, שמסוגל להתחשב במערכות שונות ולהשוות ביניהן לצורך זיהוי תקלה.
 
==ישימות בכלי טיס==
לא כל המטוסים המודרניים משתמשים במערכות טוס-על-חוט, וזאת בגלל שהמערכת דורשת זמן ומחיר פיתוחגדולים ויצורלפיתוח גדוליםויצור. המערכת לא לא מתאימה למשל למטוסים קלים, בהםההתמעתבהם הטמעת מערכת טוס -על -חוט תגדיל את המשקל והמחיר של המטוס בצורה משמעותית. מערכות טוס-על-חוט מתאימות בעיקר למטוסים צבאיים, בין אם מטוסי קרב, תובלה או הפצצה., ומטוסיםולמטוסים אזרחיים שבהם יש כדאיות כלכלית ומעשית להתמעתלהטמעת מערכת זאתהמערכת, כגון מטוסי מנהלים יוקרתיים, מטוסיומטוסי נוסעים גדולים.<br>
 
ישנה גם מגמה של התמעתהטמעת מערכות טוס-על-חוט במסוקיב[[מסוק סער|מסוקי סער]] כדי להגדיל את בטיחות הטיסה בתנאים קשיםהקשים בהם המסוקים נאלצים לטוס.
==קונספטים מתקדמים==▼
 
'''טוס-על-אור''' היא מערכת בקרת טיסה הבנויה על עקרונות של טוס-על-חוט (כלומר בלי קשר מכני למפעילים), אבל משתמשת בתקשורת אופטית במקום בחשמלית. סיבים אופטיים מצטיינים באורך פס רחב מאוד ויכולת שידור בעת ובעונה אחת במספר [[הספקטרום האלקטרומגנטי|אורכי גל]] באותו הסיב. לשם השוואה, תקשורת חשמלית של מחשב בקרת הטיסה עם המפעילים מחייבת שלוש רתמות חשמליות לפחות לכל מפעיל, כאשר כל רתמה משמשת לערוץ שונה. לתקשורת אופטית מספיקה רתמה אחת ראשית בעלת כמה סיבים בודדים (כמספר הערוצים) עבור תקשורת דו-סטרית עם כל המפעילים בו זמנית. מערכת בקרת טיסה היא המערכת הראשונה בכלי טיס המשתמשת בתקשורת אופטית, והמטוס הראשון שטס עם מערכת זאת הוא ה-[[YF-23]] המהפכני.▼
▲==קונספטיםעקרונות מתקדמים==
▲'''טוס-על-אור''' היא מערכת בקרת טיסה הבנויה על עקרונות של טוס-על-חוט (כלומר בלי קשר מכני למפעילים), אבל משתמשת בתקשורת אופטית במקום בחשמלית. סיבים אופטיים מצטיינים באורךב[[רוחב פס]] רחב מאוד ויכולת שידור בעת ובעונה אחת במספר [[הספקטרום האלקטרומגנטי|אורכי גל]] באותו הסיב. לשם השוואה, תקשורת חשמלית של מחשב בקרת הטיסה עם המפעילים מחייבת שלוש רתמות חשמליות לפחות לכל מפעיל, כאשר כל רתמה משמשת לערוץ שונה. לתקשורת אופטית מספיקה רתמה אחת ראשית בעלת כמה סיבים בודדים (כמספר הערוצים) עבור תקשורת דו-סטרית עם כל המפעילים בו זמנית. מערכת בקרת טיסה היא המערכת הראשונה בכלי טיס המשתמשת בתקשורת אופטית, והמטוס הראשון שטס עם מערכת זאת הוא ה-[[YF-23]] המהפכני.
 
[[קטגוריה:רכיבי כלי טיס]]
אוחזר מתוך "https://he.wikipedia.org/wiki/טוס-על-חוט"