סחרור (תעופה)

מטוס קל מדגים סחרור של שלושה מחזורים.

סחרור בתעופה הוא מצב של אובדן שליטה המוגדר כהזדקרות לא מתואמת, בה המטוס מקבל מומנט סיבובי בנוסף להיפרדות זרימת האוויר מהכנפיים. התופעה נחשבת למסוכנת בין תופעות איבוד שליטה בגלל הקושי בהיחלצות, והגובה שהמטוס מאבד תוך צניחה.

מאפייניםעריכה

 
תרשים זה מדגים את התנאים של הזדקרות לא מתואמת. כנף אחת כוללת פחות עילוי ויותר גרר מהכנף השנייה.

סחרור הוא מצב של הזדקרות לא מתואמת, קרי כנף אחת מזדקרת לפני הכנף השנייה. במצב זה הכנף שהזדקרה ראשונה חווה פחות עילוי ויותר גרר מהכנף השנייה והיא מושכת את גוף המטוס לכיוונה ולמטה. המטוס מקבל מומנט סיבובי לכיוון הכנף. המומנט הסיבובי החזק גורם להמשך הסחרור, מה שמונע מזרימת האוויר מלהיצמד בחזרה לפרופיל הכנף ולהתחיל ליצור עילוי, ולכן ההיחלצות ממצב זה היא מסובכת יותר ולוקחת יותר זמן מהיחלצות מהזדקרות.

כלי טיס מסוימים ידרשו תפעול מסוים בשביל להיחלץ מסחרור, בעוד אחרים יחלצו ממצב זה ללא תפעול עקב תכונות היציבות הסטטית והדינמית של כלי הטיס. עם זאת, מטוסים מסוימים מסתכנים בכשל מבני חמור עם כניסה לסחרור, וחלקים מכלי הטיס עלולים להישבר במהלכו.

סחרור בטיסה רגילה הוא אופייני להטסה שגויה בגישה לנחיתה, בפנייה במהירות נמוכה וזווית גלגול גבוהה במהלך הקפה ובמיוחד לקראת צלע הפיינל. במצב זה לרוב למטוס אין אפשרות להיחלץ שכן גובה ההיחלצות הוא רב יותר מגובה המטוס מהקרקע. הסיכון לסחרור גובר במהלך טיסה לא מתואמת.

במטוסי קרב סחרור יכול להיגרם תוך כדי תמרון חריף. כמו כן הנטייה להסתחרר מחריפה אם ישנו מטען לא מאוזן בין הכנפיים, אם לדוגמה מטוס הפיל פצצה מכנף אחת או שיגר טיל אחד.

סוגי סחרורעריכה

ישנם מספר סוגים של סחרור אופייניים למטוסים עם התייחסות זווית ההתקפה יחסית לכנף:

  • סחרור תלול - במצב זה המטוס נוטה להפיל את אפו כלפי מטה תוך כדי סחרור. במצב זה יש אפשרות לתפעול בעזרת הגה הכיוון. אופייני למטוסים עם מרכז כובד קדמי כנדרש.
    • סחרור תלול - 20-30 מעלות.
    • סחרור תלול מתון - 30 - 45 מעלות.
  • סחרור שטוח - במצב זה המטוס לא מפיל את אפו כלפי מטה. סוג סחרור זה קשה יותר להיחלצות בגלל העובדה שזרימת האוויר האנכית לא מקנה שליטה מספקת להגה הכיוון. לרוב סחרור שטוח דורש יותר גובה בהיחלצות ואופיינים למטוסים אל-יציבים או אלה שלא בוצע בו איזון כנדרש לפני טיסה ומרכז הכובד הוא אחורי מדי יחסית להגדרות יצרן.
    • סחרור שטוח מתון - 45 - 65 מעלות.
    • סחרור שטוח - 65 - 90 מעלות.
  • סחרור הפוך - סחרור בו גב המטוס פונה כלפי הקרקע וזוויות ההתקפה הן שליליות, נחשב להכי מסוכן ממצבי הסחרור ולרוב נחשב לבלתי אפשרי להיחלצות. סחרור הפוך אופייני לכלי טיס שחוו נזק מבני למשטחים האווירודינמיים, ובעיקר הגה הכיוון.

ראו גםעריכה

קישורים חיצונייםעריכה

  מדיה וקבצים בנושא סחרור בוויקישיתוף