פתיחת התפריט הראשי

TCAS (מערכת למניעת התנגשות באוויר)

מערכת למניעת התנגשות באוויר או - TCAS, Traffic collision avoidance system היא מערכת שתכליתה לצמצם את כמות ההתנגשויות באוויר. המערכת שולחת אותות חקירה לסביבת המטוס, ובמידה ויש מטוסים אחרים בסביבה - מטוסים שגם הם מצוידים במערכת, המערכת יודעת לתת מגוון אתרעות למניעת התנגשות, מבלי שיש תלות בקשר כלשהו לקרקע.

מערכת TCAS כפופה לסטנדרטים שמוכתבים על ידי הארגון הבינלאומי לתעופה אזרחית ונכון להיום יש רק שלוש חברות שמייצרות TCAS מרושיין. TCAS עונה לדרישות המחייבות התקנה של מערכת למניעת התנגשויות על כל המטוסים שמרושיינים להטיס יותר מ 19 נוסעים.

מערכת ה TCAS מציגה סוג של "תמונה אווירית" ו/או נותנת אתרעה קולית לטייסים. התצוגה בתא הטייס יכולה להתקבל על אותה תצוגה המשמשת גם את מד הנסיקה או על התצוגה האלקטרונית, על גבי מסך ה EHSI,

,תצוגת TCAS על גבי מד הנסיקה
תצוגת TCAS על גבי HSI אלקטרוני

תוכן עניינים

תיאור המערכתעריכה

מערכת TCAS מבוססת על שליחת אותות חקירה בתדר 1030 מגה-הרץ וקבלת תשובות ממשיבים בתדר 1090 מגה-הרץ. מחזור כזה של חקירה ותשובה יכול להתבצע כמה וכמה פעמים בשנייה, כאשר הקצב נקבע לפי כמה "קרובה" בזמן האפשרות להתנגשות - כלומר, כאשר המטוסים האחרים רחוקים ולא "מאיימים" קצב החקירות יהיה נמוך וכאשר המטוסים האחרים קרובים וזמן המפגש איתם קרוב יותר - קצב החקירות יגבר בהתאמה.

מערכת TCAS תתריע רק ממטוסים שהפעילו מערכת זיהוי עמית-טורף במוד C או במוד S. למטוסים שמפעילים מוד S יש מזהה מטוס ייחודי המורכב מהודעה בת 24 ביט. בשלב שני, במידה ולשני הצדדים יש מערכת TCAS, המערכות "יתאמו ביניהן" תמרון מניעת התנגשות - כדי שלא יקרה מצב בו לשני הצדדים מתקבלת אותה התרעה. כיום ההתרעה מוגבלת רק למישור האנכי - כלומר "טפס, טפס", "הנמך, הנמך" או הנחיה כלשהי באשר לשיעור ההנמכה/ נסיקה רצוי.

חישובי המערכת מתבצעים, בקרוב, לפי "זמן להתנגשות" ובהתאם, בהתייחס למטוסים במהירויות ביניים - המערכת תהיה "מודעת" לנתיבים בטווח של כמה עשרות ק"מ (20 מייל ימי), אם הנתיבים מהירים והם נתיבי "הד - און", כלומר, המטוס השני טס על קו הטיסה שלנו וכוון הטיסה שלו הוא בדיוק מולנו. לעומת זאת, המערכת תתייחס למטרות שנמצאות מאחורינו וטסות באותו כוון שלנו, רק כאשר הטווח בין המטוסים קטן משני מייל בערך, כפי שאפשר לאות באיור שלהלן

המערכת תתייחס רק למטוסים שהפרש הגובה כלפיהם קטן מ 850 רגל לצורכי "אתרעה כללית" ומ 600 רגל, לצורכי התרעת התנגשות

מבנה המערכתעריכה

למערכת ה TCAS שלושה מכלולי חומרה:

מחשב המערכתעריכה

מחשב המערכת מקבל את נתוני המטוס שלנו, כמו ווקטור המהירות והגובה, הוא זה שקובע את לוגיקת ההתרעות והוא זה שמאפשר לטייס לבחור "מודי הפעלה שונים". מחשב המערכת בדרך כלל יהיה צמוד למשדר-מקלט וייתכן שיהיה מזווד ביחד עם מערכת הזיהוי עמית טורף.

אנטנותעריכה

מערכת ה TCAS מחייבת התקנת שתי אנטנות כיווניות, כדי לאפשר הבנת הכוון ממנו מגיעה התשובה לחקירה. אנטנה אחת על גב המטוס ואנטנה אחת בתחתיתו.

מערכת תצוגה לטייסעריכה

התצוגה לטייס, בדרך כלל, תהיה משולבת בתצוגת ה EHSI (במטוסים מודרניים).

במטוסים מודרניים, E-Enabled, ייתכן שמערכת ה TCAS תממומש במסגרת "חבילת אוויוניקה משולבת" על חלק מהכרטיסים האלקטרוניים שמממשים פונקציות נוספות במטוס.

תפעול המערכתעריכה

בדומה למערכות אחרות, למערכת TCAS יש מספר "מודי הפעלה" ובכללם:

מוד STBYעריכה

במצב זה המערכת נמצאת תחת מתח ואולם היא מתפקדת כמערכת זיהוי עמית טורף בלבד. המערכת לא תשדר חקירות במצב זה.

מוד משיבעריכה

במצב זה, המערכת לא תשדר אותות חקירה אבל פונקציות מערכת הזיהוי עמית טורף, כולל מוד S, תפעלנה כרגיל. במצב זה מטוסים אחרים יקבלו אתרעות ואולם המערכת לא תספק אתרעות למטוס.

אתרעות בלבדעריכה

במוד זה המערכת תתריע על "קונפליקטים"/ תעבורה שמסכנת את המטוס - אבל לא תיתן הוראות הטסה למניעת התנגשות

אוטומטיעריכה

במוד זה המערכת תעבוד במלואה ויתקבלו גם את אתרעות וגם הוראות הטסה למניעת התנגשות

היבטי בטיחותעריכה

ממשקים למערכת ADSBעריכה

מערכת TCAS יכולה לקבל את נתוני התעבורה, ממערכת ADSB ולהשתמש בהם כדי להשפיע על קצב החקירות וכך לחסוך זמן בכדי לאפשר זמני מחזור גבוהים גם כאשר התעבורה צפופה[1]

סטטוס התקנות ושילוב עם מערכות אחרותעריכה

הערות שולייםעריכה