כביש 431 – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
TaleleOrot (שיחה | תרומות) |
הסרת קישורים עודפים |
||
שורה 27:
== היסטוריה ==
[[תכנון (הנדסה וכלכלה)|תכנון]] ה[[כביש]] החל בשנת [[1991]] על ידי [[קבוצת ד.א.ל|חברת ד.א.ל]] הנדסה כמתכננת ראשית וכלל בשלב הראשון תכנון מוקדם והגשת תוכנית סטטוטורית. אישור התוכניות נמשך כ–10 שנים. בהמשך הוחלט לממן את הפרויקט בשיטת PFI {{כ}} (Private Finance Initiative) שבו הזכיין אחראי על מימון, הקמה, תפעול ואחזקה של הכביש. משך הזכיינות שהוגדר הוא 25 [[שנה]], מתוכן שתיים וחצי ל[[בנייה]] ו-22 וחצי
כדי להקטין סיכונים החליטה המדינה, על סמך הניסיון שנצבר בפרויקט כביש 6, להכין תכנון מפורט שישמש בסיס להגשת הצעות על ידי המתמודדים במכרז לקבלת הזיכיון. לאור מספרם הרב של הגשרים בכביש (כ-70 גשרים) ולוח הזמנים הקצר, צורפה חברת פ.ק.צ הנדסה כמתכנן-על נוסף (לגישור), כדי להגיע לאחידות של הגשרים וליצור אפשרות לחלוקת תכנון הגשרים בין משרדי התכנון.
שורה 37:
ב-[[20 ביוני]] [[2014]] נפתח מחלף נס ציונה לתנועה גם לכיוון דרום, והוא מאפשר גישה ל[[נס ציונה]] באמצעות כביש 423{{הערה|1=[http://www.nzc.org.il/?CategoryID=354&ArticleID=593 כביש 423 החדש - פתיחה לתנועה]}}.
בשנת [[2016]] אירעו בכביש 5 [[תאונות דרכים]] קשות בהם נהרגו 8 בני אדם, נתון שהפך את כביש זה לכביש עם שיעור ההרוגים הגדול ביותר ביחס לאורכו לשנת
== מערכת הבקרה ==
| |||