מובילאיי – הבדלי גרסאות

בשנת 2018 החלו בכבישי ירושלים ניסויים במכוניות מתוצרת "[[פורד]]" שבהן הותקנו רכיבים של חברת "מובילאיי" ההופכים אותן ל[[מכונית אוטונומית|מכוניות אוטונומיות]].{{הערה|{{ynet|אודי עציון|בלי ידיים בירושלים: מובילאיי ופורד מציגות אוטונומיה|5263329|17 במאי 2018}}}}

 

בתחילת המאה ה-21 נאבקו פרופ' אמנון שעשוע והמוסד האקדמי בו עבד, האוניברסיטה העברית, על ה[[קניין רוחני|קניין הרוחני]] של מובילאיי. ה[[בוררות]] בין הצדדים הוטלה על פרופ' [[אלכסנדר לובוצקי]]. במהלך הבוררות הובהר כי מובילאיי אינה מנצלת במישרין את תוצאות מחקריו המדעיים של שעשוע, אלא מתבססת על ידע כללי יותר שרכש במשך השנים, כחבר הסגל האקדמי. הידע של מובילאיי, נטען, סופק לה לא רק על ידי שעשוע, אלא גם על ידי עובדים ויועצים אחרים המועסקים בחברה. באותה העת החזיק שעשוע 18% ממניות מובילאיי. כדי להגיע לפשרה בדרכי נועם, הציע נשיא האוניברסיטה להחיל באופן רטרואקטיבי על מובילאיי את "המסלול הירוק", הקובע כי חבר סגל יכול לבקש מ-[[יישום - החברה לפיתוח המחקר של האוניברסיטה העברית בירושלים]] להקים בעצמו [[חברת הזנק]] בלי מעורבות של "יישום", ובתמורה תקבל "יישום" 7.5% ממניות החברה בזמן הקמתה. הפעלת המסלול הירוק לגבי מובילאיי באופן רטרואקטיבי משמעותה העברת 2.7% ממניות מובילאי לבעלות "יישום".

פרופ' לובוצקי הסתמך על הצעה זו, אך הסביר כי האוניברסיטה אינה זכאית לקבל 7.5% מכלל הידע שצברה מובילאיי, וכי סביר יותר שתזכה רק ב-7.5% מהחלק היחסי שהובא לחברה על ידי שעשוע. לפיכך הציע כפשרה כי שעשוע ידאג להעברת 1.354% ממניות החברה לבעלות יישום (כלומר 7.5% מתוך חלקו של שעשוע שהיווה אז כ-18% ממניות מובילאיי). הצדדים הגיעו להסכמה באפריל 2004, על פי הצעת לובוצקי{{הערה|{{TheMarker||התרגיל שעשה מייסד מובילאיי לאוניברסיטה העברית – ימים לפני עסקת המיליארדים עם אינטל|1.4422086|6 בספטמבר 2017}}}}.