מסילת השרון – הבדלי גרסאות

ב-[[7 ביולי]] [[2008]] הודיע ועד המכרזים הבין-משרדי, כי קבוצת הבנייה והתשתיות "שפיר הנדסה" היא הזוכה במכרז לבניית כביש 531, שכולל את המשך פרויקט מסילת השרון. העבודות היו צפויות להסתיים בשנת [[2012]] אולם בשל קשיי מימון בוטלה זכייתה של חברת שפיר לאחר משא ומתן שארך שנים בינה ובין משרד האוצר שבסופו לא הצליחו הצדדים להגיע להסכם. במקום זאת, בשנת 2011 הוציאה [[החברה הלאומית לדרכים]] מכרזים לביצוע הכביש והמסילה במקטעים נפרדים שעליהם עובדים מספר קבלנים בו זמנית בעלות כוללת משוערת של 4 מיליארד ש"ח. תאריך הסיום המתוכנן המעודכן לסיום פרויקט הכפלת המסילות הינו רבעון ראשון לשנת [[2019]] כאשר כלל התחנות נפתחו עד יולי 2018, אך הפעלת קו הנוסעים המחובר עם מסילת החוף דרך הרצליה תתבצע רק בסוף 2019{{הערה|אריה אברמזון, [https://www.tzomet-kfs.co.il/news/13531 המסילה כבר מוכנה, אז למה קו הרכבת מהשרון לתל אביב ייפתח רק בסוף 2019?], באתר "צומת השרון", 26 בפברואר 2018}}. פרויקט מסילת השרון היה חלק מ[[תוכנית החומש של רכבת ישראל]] שהייתה אמורה להסתיים בשנת 2008.

 

 

== תמונות ==