ויקיפדיה

נתיבי ישראל - החברה הלאומית לתשתיות תחבורה – הבדלי גרסאות

עיון אינטראקטיבי בהיסטוריה
→ העריכה הקודמתהעריכה הבאה ←
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
חזותיקוד ויקי
←‏קישורים חיצוניים: קישורים פנימיים, תיקון קישור, הוספת מקור
מ קידוד קישורים, קישורים פנימיים
שורה 54:
כאמור, משנת 2012 קיבלה החברה אחריות לתכנון קווי מסילות רכבת חדשים:
*[[מסילת העמק]] - התחיל לפעול ב-16 באוקטובר 2016
*[[מסילת עכו - כרמיאל]] - התחיל לפעול ב-20 בספטמבר 2017
*[[קו הרכבת לאילת]]
*[[מסילת כרמיאל - קריית שמונה]]
*[[מסילת הגליל]] ([[עפולה]] - [[טבריה]] - [[עמיעד]])
*[[מסילת איילון|המסילה הרביעית]] במקביל לנתיבי איילון
*[[המסילה המזרחית החדשה|המסילה המזרחית]] אשר תחבר את [[לוד]], [[ראש העין]], [[חדרה]] ובהמשך יווצר קשר ביניהם ובין [[רכבת העמק|מסילת העמק]] המתוכננת דרך [[מסילת עירון]]{{הערה|1=פיתוח מסילה מזרחית לרכבת הכבדה, סעיף 8 מתוך {{החלטת ממשלה|2016|1838|תכנית השקעה רב שנתית לפיתוח התחבורה הציבורית במטרופולינים}}, מיום 11 באוגוסט 2016}} או [[מסילת מנשה]]{{הערה|https://www.davar1.co.il/{{דבר ראשון|ארז רביב|ואדי ערה לא מתחבר|172888/|7 בפברואר 2019}}}}.
 
בינואר [[2019]] הציג מנכ"לה של [[נתיבי ישראל - החברה הלאומית לתשתיות תחבורה|חברת נתיבי ישראל]], [[ניסים פרץ]], את תוכנית החומש של החברה בתקציב של כ-60 מיליארד שקלים. במסגרתה החברה תהיה אחראית לתכנון של מספר מסילות: מסילת [[מסילת עכו-כרמיאל|כרמיאל - קריית שמונה]], [[מסילת עפולה-טבריה|מסילת עפולה - טבריה]], [[מסילת דימונה - ירוחם]], [[מסילת באר שבע - ערד|באר שבע - ערד]] ואת קו הרכבת לאילת{{הערה|{{כלכליסט|ליאור גוטמן|"התחבורה הציבורית בישראל לא זמינה, לא נגישה ולא יעילה"|3754824|23 בינואר 2019}}}}. מסילות אלו הן חלק מ[[תוכנית הפיתוח של רכבת ישראל|התוכנית האסטרטגית של רכבת ישראל לשנת 2040]]. בנוסף תקדם החברה את הפרויקט להקמת המסילה החמישית והשישית באיילון{{הערה|{{גלובס|סוניה גורודיסקי|נת"י תקדם את הפרויקט להקמת המסילה החמישית והשישית באיילון|1001269965|22 בינואר 2019}}}}.
שורה 83:
מ.ע.צ. עברה לאורך השנים בין משרדים ממשלתיים שונים. עם קום המדינה הייתה מ.ע.צ. כפופה למשרד הפיתוח, אך מינואר 1949 הוכפפה למשרד העבודה מתוך הבנה שמרבית כוח העבודה של החברה יגיע מקרב העולים החדשים שנהרו לארץ באותם ימים. לאור הפעילות הרבה של מ.ע.צ. בבניית מוסדות שלטון בארץ, הוחלט בשנת 1977 להכפיפה למשרד השיכון והבינוי. עם זאת, בשנת 1980 הוחלט על סגירת אגף "מבני ציבור" במ.ע.צ. והחברה התמקדה החל משנה זו בפיתוח תשתית הכבישים הבינעירוניים בלבד. בין השנים 1996–1999 הוכפפה מ.ע.צ. למשרד התשתיות הלאומיות, והחל משנת 1999 הוכפפה למשרד התחבורה.
===כחברה ממשלתית===
ב-[[15 בספטמבר]] 2003 החליטה [[ממשלת ישראל]] לסגור את מ.ע.צ. במתכונתה אז, יחידת סמך ב[[משרד התחבורה]], ולפטר את כל 750 עובדיה. במקומה, הוקמה [[חברה ממשלתית]] בשם "'''מ.ע.צ. - החברה הלאומית לדרכים בישראל בע"מ'''", בה 100 עובדים בלבד ושפועלת בעיקר באמצעות [[מיקור חוץ]]{{הערה|{{החלטת ממשלה|2003|779|צמצום כוח-אדם במשרדי הממשלה (סגירת מע"צ והקמת חברת כבישים בינעירוניים)}}}}. החברה קיבלה תחת אחריותה את כל מערכת הכבישים הבינעירוניים, ניהול ובקרת תנועה, תכנון, פיתוח ותחזוקת הדרכים ובטיחותן{{הערה|{{הארץ| ענת ג'ורג'י|במשרדי הממשלה מנמקים סגירת מע"צ: 100 איש מספיקים לניהול הכבישים|1.918446|20 באוקטובר 2003}}{{ש}}{{TheMarker||משרד האוצר מציע: סגירת מע"צ במתכונתה הנוכחית - בסוף 2003|1.194098|14 בספטמבר 2003}}}}. שר התחבורה [[אביגדור ליברמן]] מינה את מקורבו [[אלכס ויז'ניצר]] למנכ"ל החברה החדשה. עם כניסתו לתפקיד הכריז ש"מע"ץ פעלה במשך שנים ללא מגבלת תקציב, ובלי פיקוח. אני מודע לבעיה, לאווירה של שחיתויות ושל חריגים. עבודת המטה וההנהלה הייתה לקויה באופן מובהק"{{הערה|{{גלובס||"נבטל את המושג 'חריגים' מלכסיקון מע"ץ"|788762|18 באפריל 2004}}}}. העברת הסמכויות לחברה החדשה נקבעה ל-[[1 בינואר]] 2004 ותחילת עבודתה של נקבעה ליולי באותה השנה, אך החל מאבק של העובדים וההסתדרות נגד הקמת החברה החדשה. ביולי 2005 נחתם הסכם בין הנהלת החברה לבין יו"ר האגף לאיגוד מקצועי בהסתדרות דאז, [[עופר עיני]]. על פי ההסכם 180 עובדים ותיקים המשיכו לעבוד בחברה, השאר פרשו או עברו למשרדי ממשלה אחרים, כמו כן החליט ויז'ניצר להעתיק את משרדי החברה מירושלים לאור יהודה, וגייס 50 עובדים חדשים לחברה{{הערה|{{גלובס|זאב קליין‏קליין|רכלבסקי ועיני חתמו על סגירת מע"צ והקמת החברה הלאומית לדרכים בישראל|931724|7 ביולי 2005}}{{ש}}{{הארץ|אבי בר-אלי|"הפוליטיקאים השחיתו את מע"צ"|1.1464987|14 בדצמבר 2007}}}}. ויז'ניצר עמד בראש החברה החדשה והיה מנהלה הכללי עד לשנת 2010. מחליפו היה האדריכל שי ברס, לשעבר מנכ"ל [[חברת נתיבי איילון]]{{הערה|{{הארץ|אבי בר-אלי|מהאספלט למים: מנכ"ל מעצ אלכס ויז'ניצר יהיה יו"ר מקורות|1.1184214|12 בינואר 2010}}}}.
 
בעקבות החלטת ממשלה, החל מנובמבר 2012 שונה שמה של החברה ל"נתיבי ישראל, החברה הלאומית לתשתיות תחבורה בע"מ" והחברה הרחיבה את פעילותה לתשתיות תחבורה נוספות מעבר לפיתוח הכבישים הבינעירוניים בישראל, והחלה לפתח מסילות רכבת חדשות (לתפעול "[[רכבת ישראל]]"){{הערה|{{TheMarker|דניאל שמיל|לא עוד מעצ: החברה משנה את שמה ל"נתיבי ישראל"|1.1868188|19 בנובמבר 2012}}}}.
 
בנובמבר [[2015]], בתום חקירה סמויה של יחידת [[להב 433]], נעצרו ארבעה עובדי נתיבי ישראל, שלושה מנהלים לשעבר ו-11 נותני שירותים לחברה, בהם אלכס ויז'ניצר ושי ברס וחבר הכנסת לשעבר [[מיכאל גורלובסקי]]{{הערה|{{כלכליסט|זוהר שחר לוי|הוארך מעצרם של 18 חשודים בפרשת נתיבי ישראל, בהם בתו של השר לשעבר דוד לוי|3672530|3 בנובמבר 2015}}}}. המשטרה ייחסה לבכירים שנעצרו קבלת [[שוחד]] וטובות הנאה בהיקפים של עשרות מיליוני שקלים, בתרומה לקידום העסקתם של ספקים חיצוניים מסוימים{{הערה|{{ynet|אלי סניור|פרסום ראשון: בכירים ב"נתיבי ישראל" חשודים בשוחד, גם ח"כ לשעבר נעצר|4719611|[[2 בנובמבר]] 2015}}}}. בתום החקירה, שכונתה "[[פרשה 618]]", זומנו ל[[שימוע]] לפני העמדה לדין 30 חשודים ו-13 חברות{{הערה|[http://www.justice.gov.il/Pubilcations/News/Pages/Case618Oct17.aspx 30 חשודים ו-13 חברות זומנו לשימוע בפרשה 618 ("נתיבי ישראל")], באתר [[משרד המשפטים]], 25 באוקטובר 2017}}. ב-6 במרץ 2019 הוגש נגד ויז'ניצר [[כתב אישום]] על עבירות שוחד, [[רישום כוזב במסמכי תאגיד]] ועבירת מס{{הערה|{{גלובס|[[חן מענית]]|מהחמורות בפרשות השחיתות: הפרטים מאחורי חקירת השוחד בנת"י נחשפים|1001277540|12 במרץ 2019}}{{ש}}{{TheMarker|גור מגידו|בעזרת משל על פוטין ויחסיו עם האוליגרכים: כך קיבל ויז'ניצר שוחד במיליונים|1.6998035|6 במרץ 2019}}}}.
 
מאז פרשה זו, מונה בסוף שנת 2015 מנכ"ל חדש לחברה, תא"ל (מיל') [[ניסים פרץ]], והתחלפו בכירים רבים בחברה.
שורה 108:
* {{גלובס|עמירם ברקת|"בניגוד להודעת נתיבי ישראל: שי ברס אולץ להתפטר"|1000941237|25 במאי 2014}}
* {{TheMarker|אבי בר-אלי|מבקר המדינה על מע"צ: שיקולים זרים בקבלת עובדים; ליקויים במינויי בכירי החברה|realestate/1.506952|9 במאי 2007}}
*[https://www.iroads.co.il/%D7%90%D7%97%D7%A8%D7%99%D7%95%D7%AAאחריות-%D7%AA%D7%90%D7%92%D7%99%D7%93%D7%99%D7%AAתאגידית-%D7%95%D7%90%D7%99%D7%9B%D7%95%D7%AAואיכות-%D7%94%D7%A1%D7%91%D7%99%D7%91%D7%94הסביבה/%D7%90%D7%A1%D7%98%D7%A8%D7%98%D7%92%D7%99%D7%94אסטרטגיה-%D7%95%D7%A0%D7%99%D7%94%D7%95%D7%9Cוניהול/%D7%93%D7%99%D7%A8%D7%95%D7%92%D7%99%D7%9Dדירוגים/ דוחות אחריות תאגידית - נתיבי ישראל (שפות: עברית, ערבית ואנגלית)]
* {{הארץ|אבי בר-אלי|"הפוליטיקאים השחיתו את מע"צ"|1.1464987|14 בדצמבר 2007}}
*[https://www.iroads.co.il/%D7%90%D7%97%D7%A8%D7%99%D7%95%D7%AAאחריות-%D7%AA%D7%90%D7%92%D7%99%D7%93%D7%99%D7%AAתאגידית-%D7%95%D7%90%D7%99%D7%9B%D7%95%D7%AAואיכות-%D7%94%D7%A1%D7%91%D7%99%D7%91%D7%94הסביבה/%D7%90%D7%A1%D7%98%D7%A8%D7%98%D7%92%D7%99%D7%94אסטרטגיה-%D7%95%D7%A0%D7%99%D7%94%D7%95%D7%9Cוניהול/%D7%A4%D7%95%D7%A8%D7%95%D7%9Dפורום-%D7%9E%D7%A0%D7%94%D7%99%D7%92%D7%95%D7%AAמנהיגות/ פורום מנהיגות לפיתוח בר קיימא]
*[https://www.iroads.co.il/%D7%90%D7%97%D7%A8%D7%99%D7%95%D7%AAאחריות-%D7%AA%D7%90%D7%92%D7%99%D7%93%D7%99%D7%AAתאגידית-%D7%95%D7%90%D7%99%D7%9B%D7%95%D7%AAואיכות-%D7%94%D7%A1%D7%91%D7%99%D7%91%D7%94הסביבה/%D7%90%D7%A1%D7%98%D7%A8%D7%98%D7%92%D7%99%D7%94אסטרטגיה-%D7%95%D7%A0%D7%99%D7%94%D7%95%D7%9Cוניהול/%D7%A9%D7%99%D7%AA%D7%95%D7%A4%D7%99שיתופי-%D7%A4%D7%A2%D7%95%D7%9C%D7%94פעולה-%D7%91%D7%99%D7%A0%D7%9C%D7%90%D7%95%D7%9E%D7%99%D7%99%D7%9Dבינלאומיים/ שיתופי פעולה בינלאומיים של חברת נתיבי ישראל]
* {{מבקר המדינה|מספר ספר=487|שם=סגירת יחידת הסמך מע"ץ והקמת מעצ - החברה הלאומית לדרכים בישראל|מיקום=דוח שנתי 57ב לשנת 2006 ולחשבונות שנת הכספים 2005, [http://old.mevaker.gov.il/serve/showHtml.asp?bookid=487&id=0&frompage=775&contentid=8933 עמ' 763–790]}}
* [https://tevabiz.org.il/company/iroads/ פרויקט צמצום זיהום אור מכבישי החברה, אתר טבעBIZ, החברה להגנת הטבע]
*[https://www.iroads.co.il/%D7%90%D7%97%D7%A8%D7%99%D7%95%D7%AAאחריות-%D7%AA%D7%90%D7%92%D7%99%D7%93%D7%99%D7%AAתאגידית-%D7%95%D7%90%D7%99%D7%9B%D7%95%D7%AAואיכות-%D7%94%D7%A1%D7%91%D7%99%D7%91%D7%94הסביבה/%D7%9E%D7%97%D7%95%D7%99%D7%91%D7%95%D7%AAמחויבות-%D7%9C%D7%A1%D7%91%D7%99%D7%91%D7%94לסביבה/%D7%9E%D7%97%D7%95%D7%99%D7%91%D7%95%D7%AAמחויבות-%D7%9C%D7%A1%D7%91%D7%99%D7%91%D7%94לסביבה/ אחריות תאגידית בנתיבי ישראל]
 
==הערות שוליים==
אוחזר מתוך "https://he.wikipedia.org/wiki/נתיבי_ישראל_-_החברה_הלאומית_לתשתיות_תחבורה"