המעבר הבטוח – הבדלי גרסאות

במסגרת המגעים בין ישראל לרשות הפלסטינית על יישום המעבר הבטוח הועלו מספר רעיונות ליישום המעבר הבטוח ובהם חפירת [[מנהרה]] או סלילת כביש עילי על גבי עמודים. רעיון הכביש העילי הועלה בשנת [[1996]], ככביש שיוקם בתוואי שבין [[בית חנוןחאנון]] שברצועה ל[[דורא]] שבהר חברון. [[מתאם פעולות הממשלה בשטחים]] דאז, האלוף [[אורן שחור]], ביקש מ[[החברה הלאומית לדרכים|מע"צ]] הערכה לעלות הכביש. מהנדסי מע"צ העריכו את העלות בכמיליארד [[דולר אמריקני|דולר]] (הרשות הפלסטינית העריכה את העלות בכ-400 מיליון דולר). הם גם צפו קושי הנדסי כיוון שמדובר היה בהקמת כביש שיעלה מ[[גובה פני הים]] ועד לגובה של 800-900 מטרים מעל פני הים בהר חברון. [[ראש ממשלת ישראל|ראש הממשלה]] לשעבר [[אהוד ברק]] אמר בראיון עיתונאי כי המעבר העילי היה אמור לכלול כביש בעל שני מסלולים לכל כיוון, קו [[רכבת]], [[צינור]] [[מים]] וקו [[תקשורת]].