התעשייה האווירית לישראל – הבדלי גרסאות

תוכן שנמחק תוכן שנוסף
אין תקציר עריכה
מ תיקון שגיאות ניקיון לפי שגיאות ניקיון: אפשרויות קובץ שגויות (תג)
שורה 34:
 
==תולדות החברה==
[[קובץ:בדק מטוסים, בדק תעופה בעמ.jpg|ממוזער|250px||מודעה בעיתונות 1965:{{ש}}המכון לבדק מטוסים הפך לחברת בדק תעופה בע"מ]]
החברה נוסדה בשנת [[1953]] על ידי [[אל שווימר]], בסיועם ובעידודם של [[דוד בן-גוריון|בן-גוריון]] ו[[שמעון פרס]], פעלה בהאנגר בלוד שנקרא "המכון הממשלתי לבדק מטוסים", ונודעה בשם "חברת בדק מטוסים". שווימר שימש המנכ"ל הראשון של התעשייה האווירית והתמיד בתפקידו זה במשך 24 שנים{{הערה|{{הארץ|שרה ליבוביץ-דר|אל תקראו לו עבריין|1.682839|28 בפברואר 2001}}}}. עיקר עיסוקה של החברה בשנותיה הראשונות היה עבודות תיקון ושירות למטוסי הבוכנה ומטוסי הסילון הראשונים של [[חיל האוויר הישראלי]]. בשנת [[1957]] נחתם הסכם עם היצרן הצרפתי על הרכבה ברישיון של מטוס ה[[פוגה מגיסטר]] ב"בדק מטוסים"{{הערה|{{דבר||מכון הבדק ירכיב מטוס סילוני, שמעון פרס מסכם את הישגי התעשיה הצבאית בישראל|1957/11/01|00104}}}}. בשנת [[1965]] הפכה החברה מיחידת סמך לחברה '''בֶּדֶק תְּעוּפָה בע"מ''' ובאותה שנה מונה מיכאל פירון ליו"ר החברה{{הערה|{{מעריב|רחל פרימור|פרשת מוטי הוד בתעשייה האווירית|1973/10/05|02102}}}}. בעקבות [[מלחמת יום הכיפורים]] התרחב הייצור של התעשייה האווירית ומספר עובדיו עלה מ-13,500 ל-15,000{{הערה|{{מעריב|רחל פרימור|מאז המלחמה מצאה את עצמה התעשייה האווירית בתנופת ייצור מחודשת|1974/04/15|01700}}}}.