SkyTran – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
אין תקציר עריכה |
אין תקציר עריכה |
||
שורה 7:
הניסוי הציבורי הראשון של המערכת היה אמור להיבנות ב[[תל אביב]], והפעלתו תוכננה לאמצע שנת [[2014]]{{הערה|1=http://www.mako.co.il/news-money/tech/Article-91deaca05615a31004.htm&sCh=31750a2610f26110&pId=786102762}}. ביולי 2014 פרסמה הנהלת החברה הודעה לפיה המערכת מוצגת בגודל מלא אצל [[התעשייה האווירית]]{{הערה|[http://www.skytran.us/ceos-message/ באתר החברה]}}. ב־14 באפריל 2015 אושרה העברת כספים לטובת המיזם ב[[הרצליה]], דבר המקדם משמעותית את המיזם בישראל.
בשנת 2017 התפרסם במקומונים ב[[נתניה]] כי פיילוט ראשון של הפרויקט יקום בשכונת [[קריית נורדאו]] בעיר. ב-[[4 בספטמבר]] [[2018]] אישרה הוועדה המקומית בעיר את הקמת המיזם.{{הערה|{{גלובס|גיא נרדי|300 קמ"ש ברחיפה מגנטית: נתניה אישרה הקמת סקייטרן בעיר|1001252625|5 בספטמבר 2018}}}} אורך המסלול המיועד בשלב הפיילוט יהיה כ-600 מטרים<ref>{{קישור כללי|כתובת=https://www.mako.co.il/news-israel/local-q2_2019/Article-08883e1f9f1ab61026.htm|הכותב=כרמל ליבמן|כותרת=מה קרה לחלום הרכבת המעופפת בתל אביב?|אתר=N12|תאריך=}}</ref>.
ב2019 פורסם כי המערכת הוצעה כחלופה זולה יותר ל[[רכבת קלה|רכבת הקלה]] שהציעו לתכנן בין [[נמל התעופה רמון]] לאזור העיר [[אילת]] ודרך העיר שניתן להאריך עד ל[[מעבר מנחם בגין|מעבר הגבול בטאבה]], עלות החלופה תהיה בעלות כחצי מיליארד דולר<ref>{{קישור כללי|כתובת=https://www.israelhayom.co.il/article/654345|הכותב=אילן גטניו|כותרת=מיזם חדשני: לרחף מתמנע לאילת|אתר=ישראל היום|תאריך=}}</ref>
| |||