מסילת השרון – הבדלי גרסאות

הוסרו 29 בתים ,  לפני 4 חודשים
←‏מבנה: עדכון
(←‏מבנה: עדכון)
מסילה זו מאפשרת לתת שירות נוסעים לערי השרון ובנוסף מאפשרת יתירות ברשת המסילות של רכבת ישראל כאשר רכבות (נוסעים ומשא) הנוסעות מצפון הארץ לדרומה (או להפך) יכולות לעקוף את ציר תל אביב ואת [[מסילת איילון]] העמוסה גם דרך מסילת השרון ומשם דרומה למסילה המזרחית ולא רק דרך מסילת הירקון.
 
באמצע שנת 2020 החלו להתבצע במסילה עבודות להתקנת [[חשמול מסילות רכבת ישראל|מערכת הזנה חשמלית]] עילית על ידי חברת SEMI הספרדית. העבודות הסתיימו בסוף שנת 2021 וזוהי המסילה השלישית (יחד עם [[מסילת הירקון]] ו[[מסילת תל אביב – פלשת]]) שחושמלה במלואה אחרי [[קו הרכבת המהיר לירושלים]] ו[[מסילת איילון]]. המערכת מספקת [[מתח חילופין]] של 25 אלף [[וולט]] בתדירות של 50 הרץ. המערכת מאפשרתומאפשרת ל[[ציוד נייד ברכבת ישראל|ציוד נייד רכבתי]] בעל [[פנטוגרף רכבות|פנטוגרף]] לפעול במסילה. כיום יש לרכבת ישראל קטרי [[בומברדייה טראקס]] הגוררים קרונות [[בומברדיה דאבל דק קוץ'|דאבל דק]] מאותו יצרן, וקרונועים חשמליים מדגם [[סימנס דזירו#Desiro HC|Desiro HC]] תוצרת [[סימנס (חברה)|סימנס]].
 
במהלך שנת 2021 החלה התקדמות משמעות בתהליך החישמול והחלה הצבת מערכות הזנה חשמלית עילית וקוי חשמל עילים בין בני ברק ועד לתחנת רעננה מערב שתאפשר לרכבות עם פנטוגרף לנוע בקטע
 
==היסטוריה==