דייהטסו

דייהטסו
נתונים כלליים
תאריך הקמה	1 במרץ 1907
חברת אם	טויוטה
מיקום המטה	Ikeda
ענפי תעשייה	תעשיית הרכב
הכנסות	11,500,000,000 דולר אמריקני (נכון ל־2005)
רווח	284,920,052.006 דולר אמריקני
עובדים	11,873
	www.daihatsu.co.jp

דייהטסו חברת מכוניות בע"מ (ביפנית: ダイハツ工業株式会社 ) היא חברה לייצור מכוניות יפנית שמייצרת בעיקר מכוניות קטנות וקומפקטיות וכן רכבי שטח. אחת מהתמחויות החברה היא בייצור מכוניות מיקרו הנקראות ביפן מכוניות מקבוצה קיי.

דייהטסו קופן בתערוכה באוסקה, 2005

סיריון מודל 2005

דייהטסו נוסדה בשנת 1951 בתור היורשת של חברת Hatsudoki, ובשנות ה-60 החלה לייצא כלי רכב לאירופה, על אף שלא זכתה להצלחה גדולה במכירות עד לשנות ה-80. מאז שנת 1992 הייתה חברת טויוטה המשווקת העיקרית של דגמי דייהטסו ובשנת 1988 אף רכשה 50% ממניותיה של דייהטסו. בשנת 2016 השלימה טויוטה את רכישתה של דייהטסו והודיעה כי רכשה 100% ממניותיה של דייהטסו בעסקאת חילופי מניות^[1]. במסגרת העסקה החדשה תמשיך דייהטסו לייצר מכוניות קטנות תוך התבססות על טכנולוגיות שיושאלו מטויוטה, גם עבורה וגם עבור חברת האם טויוטה.

היסטוריית החברהעריכה

1907 נוסדה חברת Hatsudoki Seizo
1951 שונה שם החברה לדייהטסו מוטור קומפני
1967 התחיל שיתוף הפעולה עם חברת טויוטה
1988 דייהטסו ארצות הברית החלה לפעול עם השרייד והרוקי
1992 דייהטסו ארצות הברית נסגרה בחודש פברואר
1999 דייהטסו נעשית חברה-בת של טויוטה
2011 טלקאר, יבואנית דיהטסו, מודיעה שהיא עומדת להפסיק את יבוא דייהטסו בישראל וכבר מתחילה בהכנות
2012 בשל המשבר הכלכלי במזרח אסיה והיוקר של הין היפני, החברה מפסיקה את הפעילות והמכירות בכל אירופה, ישראל, באוסטרליה וארצות-הברית.

בישראלעריכה

בשנות השמונים הייתה דייהטסו אחת מיצרניות המכוניות היפניות היחידות שלא נכנעו לחרם הערבי ומכרו מכוניות נוסעים בישראל. יבוא דגמי דייהטסו ומכירתם בישראל החל בשנת 1982 עם דגם השרייד (סופרמיני) ודגם השרמנט (משפחתית מבוססת טויוטה קורולה דור קודם). השרייד הצליחה יפה במכירות, אך השרמנט התקשתה להתחרות בסובארו ליאונה הפופולרית, בין היתר בשל המבנה המיושן שהיה בעל הנעה אחורית. דייהטסו חזרה לשוק המכוניות המשפחתיות בשנת 1990 עם הצגה של האפלאוז. האפלאוז זכתה כאן להצלחה גדולה והייתה במשך כמה שנים לאחת מהמכוניות הנמכרות ביותר בישראל, עד להגעתן ארצה של מאזדה וטויוטה שהרחיקו אותה מהשוק.

בשנת 2006 זכתה דייהטסו לעדנה נוספת בארץ, כשהושק כאן הדור השני של הסיריון. הסיריון הייתה מכונית סופר-מיני קטנה שהתבססה בחלקה על מכלולים שהושאלו מטויוטה יאריס ובזכות תג מחיר אטרקטיבי למדי נמכרה בארץ במספרים גבוהים. לצידה זכה להצלחה גם הטריוס, שהיה למעשה הג'יפון העירוני הראשון שנמכר בארץ והקדים את זמנו בעשור שלם. בשלב מאוחר יותר הצטרפה אליהן גם המאטריה, אך זו זכתה להצלחה בינונית למדי.

בשנת 2012 הופסק ייצור מאטריה בעולם ובישראל הופסק יבואו כמה חודשים לאחר מכן. יצורו הופסק מפני שהיה ותיק וגם מראו המוזר השפיע על מכירותיו לרעה. בפברואר 2012 הפסיק היבוא של דייהטסו סיריון בשל אי עמידות בתקנים מחייבים וגם, לפי טענת טויוטה, בעלת-הבית של דייהטסו (ראו היסטוריית החברה), שהמכוניות אינן תחרותיות; ובמרץ 2012 הופסק גם יבוא דייהטסו טריוס מאותן סיבות, שהיה הדגם היחיד שנשאר בארץ וכך הסתיים יבוא דייהטסו בארץ.

נכון לשנת 2018 לא נמכרים בישראל דגמי דייהטסו חדשים.