כביש 45 – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
מ ←היסטוריה: ניסוח |
←היסטוריה: הוספת מקור |
||
שורה 18:
'''כביש 45''' הוא [[כביש]] עתידי האמור, על פי תוכנית האב ל[[ירושלים]], להיות כביש הגישה הראשי לבירה. תוואי הכביש אמור להתחיל ב[[מחלף בן שמן]], משם הוא אמור להמשיך מזרחה דרך [[מודיעין-מכבים-רעות]] ו[[גבעת זאב]] עד ל[[עטרות]], משם הוא יתחבר באמצעות [[כביש 50]] (דרך בגין) אל [[ירושלים]]. בעתיד הרחוק אמור הכביש גם להמשיך מזרחה אל עבר [[יריחו]] ו[[ירדן]], ולהגיע אף ל[[עמאן]]. כיום (2018), סלול קטע של כשלושה ק"מ בלבד מהכביש, וזה מחבר את [[כביש 443]] בצומת גבעת זאב עם כביש 50 (ליד [[קלנדיה]]) המגיע לירושלים.
==היסטוריה==
לראשונה עלה הרעיון לכביש בידי שר השיכון [[אברהם עופר]] שהציע ב-1976 להקים שרשרת של ישובים לארוך כביש מהיר חדש{{הערה|{{הערה|{{מעריב|אהרון דולב| מי כפ"ת את תכנית עיבוי ירושלים?|1976/02/06|01902}}{{ש}}{{דבר|טוביה מנדלסון|עופר מציע שורת יישובים בין עטרות ולוד ובמרכזם העיר גבעון|1976/02/18|00604}}}}.. כאשר כביש הגישה היחיד לירושלים ממערב היה [[כביש 1]] שהיה כביש מיושן, מוזנח, בעל עיקולים חדים וללא שוליים בחלק מהתוואי. לכן עלה הצורך בכביש חדש, מהיר ואיכותי, שיהווה את הכניסה העיקרית לבירה מכיוון [[השפלה]]. במשך שנות השבעים התבצע תכנון מפורט של הכביש, ובתחילת שנות השמונים הממשלה הכריזה עליו כפרויקט בעל "עדיפות לאומית".
על תכנונו וסלילתו של הכביש נמתחה ביקורת, ונטען שהכביש הוא מיותר לאור העובדה שבמקביל אליו עובר [[כביש 443]]{{הערה|1=[http://members.tripod.com/mercury75_99/page9.html כביש 45 מהיר או מיותר]{{כותרת קישור נוצרה על ידי בוט}}}} (זאת למרות שבכביש 443 יש צמתים ורמזורים, ואילו כביש 45 מתוכנן להיות ממוחלף לכל אורכו). ביקורת זאת מתעצמת לאור העובדה שכביש 45 מתוכנן לעבור באזור בעל רגישות נופית גבוהה.
| |||