אוריינט אקספרס

ערך ללא מקורות
ערך זה אינו כולל מקורות או הערות שוליים, ואף שהמידע בו כנראה אמין רצוי להוסיף לו מקורות.
אנא עזרו לשפר את אמינות הערך באמצעות הבאת מקורות לדברים ושילובם בגוף הערך בצורת קישורים חיצוניים והערות שוליים.
אם אתם סבורים כי ניתן להסיר את התבנית, ניתן לציין זאת בדף השיחה.
יש לעדכן ערך זה. הסיבה היא: לפי ויקי-אנגלית, הקו פסק לפעול סופית ב-14 בדצמבר 2009, עם הסבר מפורט לכך.
אתם מוזמנים לסייע ולעדכן את הערך. אם לדעתכם אין צורך בעדכון הערך, ניתן להסיר את התבנית. ייתכן שתמצאו פירוט בדף השיחה.

האוריינט אקספרס (Orient Express) הייתה רכבת נוסעים מהודרת, שפעלה במשך קרוב למאה שנה בין פריז לאיסטנבול. היא יצאה לדרך לראשונה ב-4 באוקטובר 1883 וערכה את נסיעתה האחרונה ב-14 בדצמבר 2009.

אוריינט אקספרס
Orient Express
סמל החברה המפעילה[1] Compagnie Internationale" des Wagons-Lits" מצרפתית: "חברת קרונות־לינה בין־לאומית"
סמל החברה המפעילה[1]
Compagnie Internationale"
des Wagons-Lits"
מצרפתית: "חברת קרונות־לינה בין־לאומית"
סמל החברה המפעילה[1]
Compagnie Internationale"
des Wagons-Lits"
מצרפתית: "חברת קרונות־לינה בין־לאומית"
מידע כללי
מדינה צרפתצרפת צרפת
עיר פריז
מפעיל "חברת קרונות־לינה בין־לאומית" (אנ')
Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL)
מידע על ההקמה
פתיחת הקו 4 באוקטובר 1883
סגירת הקו 14 דצמבר 2009
מידע על הקו
תחילת הקו פריז
סיום הקו איסטנבול (קו עיקרי)
מספר כלים קטר + 4 קרונות עד 2 קטרים ועד 45 קרונות
תרשים הקו
ראו פסקת "תוואי הרכבת"
כרזת פרסומת לאוריינט אקספרס

הקמת הקו עריכה

עד הופעתה של האוריינט אקספרס, הייתה הנסיעה בין אירופה לאימפריה העות'מאנית איטית ומסובכת. בכל מדינה לאורך המסלול הייתה רשת מסילות ברזל נפרדת משלה, ונוסעים שחצו גבולות נאלצו לרדת במעבר הגבול ולהחליף רכבת. יזם בלגי בשם ז'ורז' נאגלמאקר (Nagelmackers) החליט ליצור חלופה נוחה יותר. הוא הצטייד בקרונות שינה מפוארים, והצליח לקבל את אישורן של המדינות לאורך הקו להשתמש ברשת המסילות לנסיעה רציפה, כשרק הקטר הוחלף במעברי הגבול. לצורך הפעלת הקו ייסד את "החברה הבינלאומית לקרונות שינה וקווי אקספרס אירופיים" (Compagnie Internationale des Wagons-Lits et Grands Express Européens), או בקיצור "ואגון לי" (="קרונות שינה") - השם שבו מוכרת החברה עד היום, אף שעיסוקיה מזמן חרגו מתחום הסעת נוסעים בקרונות.

תוואי הרכבת עריכה

במהלך השנים הראשונות לפעולתה נוסו חלופות אחדות לנתיבים, כשחלקם עדיין לא ישירים. התוואי המקורי של הרכבת החל מ-1883, היה פריז - שטראסבורג - מינכן - וינה - בודפשט - בוקרשט - איסטנבול, כאשר בשני קטעי נסיעה נצרכו הנוסעים לשירותי מעבורת כדי לחצות מכשולי מים, את נהר הדנובה, וקטע מערבי של הים השחור מוורנה שבבולגריה לאיסטנבול. פתיחת מנהרת סימפלון ב-1906, מנהרה באורך 20 ק"מ בין שווייץ ואיטליה, קיצרה משמעותית את הנסיעה ואפשרה לעשותה רציפה, בנתיב שנקרא "סימפלון אוריינט אקספרס": פריזלוזאןמילאנוונציהטריאסטהבלגרדסופיהאיסטנבול. הנסיעה במסלול פריז-איסטנבול ארכה כ-80 שעות.[2] בתקופות מסוימות הופעלו עדיין רכבות בנתיבים חלופיים. החל מ-1930 ועד 1962, למעט בשנות מלחמת העולם השנייה, פעל המסלול שנקרא "ארלברג אוריינט אקספרס", ובו נוספו הערים לונדון, ציריך, אינסברוק ואתונה.

 
תוואי הרכבת לאורך השנים

מגע של יוקרה עריכה

הנסיעה הייתה נסיעת מותרות. הנוסעים ישבו בתאים מפוארים עם כיורי רחצה, ארונות, מיטות נוחות ושאר פינוקים. קרון מסעדה סיפק ארוחות משובחות, ודיילים עמדו לרשות הנוסעים לשמשם. למעשה, היה זה מלון פאר על גלגלים. הנסיעה הייתה יקרה, וקהל הלקוחות בהתאם. הרכבת הסיעה את אצולת אירופה ועשיריה, ראשי מדינות ובני מלוכה, דיפלומטים ואנשי עסקים.

באיסטנבול לא היה בית מלון ברמה הולמת לאכסון הקליינטורה המכובדת, ולכן פתחה החברה בעיר את מלון הפאר "פרה פאלאס" (הפועל בעיר עד היום ומשכן חובבי נוסטלגיה עות'מאנית). ואגון לי, החברה המפעילה, שגשגה והרחיבה את תחומי פעילותה. היא פתחה קווים נוספים ברחבי העולם, רשת בינלאומית של סוכנויות נסיעות, ומלונות.

במהלך שתי מלחמות העולם הפסיקה הרכבת את פעילותה לשנים מספר, אך בין שתי המלחמות חזרה לפעולה מלאה. למעשה, שנות ה-30 היו תור הזהב של האוריינט אקספרס, והיא דהרה במלוא הדרה בשלושה נתיבים שונים: ה"אוריינט אקספרס המקורי", ה"סימפלון אוריינט אקספרס" (דרך מנהרת סימפלון), וה"ארלברג אוריינט אקספרס" (דרך ציריך, אינסברוק, בודפשט ובוקרשט עד אתונה). בתקופה זו התקבעה במידה רבה תדמיתה הזוהרת והאלגנטית, ונוצרו המיתוסים המלווים אותה עד היום.

שקיעת האוריינט אקספרס עריכה

לאחר מלחמת העולם השנייה החלה רכבת המותרות לרדת מגדולתה. התפתחות מטוסי הנוסעים, על יתרונותיהם, נגסה בנתח השוק של הסעת העשירים והמפורסמים. המלחמה הקרה וירידת מסך הברזל על אירופה הקשו על פעולתה הסדירה של הרכבת שחצתה את היבשת. הקו הפסיק לשרת את איסטנבול ב-1977, וצומצם לשירות לילה מפריז לבוקרשט, ב-1991 קוצר הקו לבודפשט, ואז ב-2001 לווינה, לפני שיצא בפעם האחרונה מפריז ב-8 ביוני 2007. לאחר מכן, המסלול, שעדיין נקרא אוריינט אקספרס, קוצר והתחיל משטרסבורג, הקו יצא משטרסבורג מדי יום לאחר הגעת רכבת ה-TGV מפריז. ב-14 בדצמבר 2009 הפסיקה האוריינט אקספרס לפעול לחלוטין והמסלול נעלם מלוחות הזמנים של הרכבת האירופית, "קורבן של רכבות מהירות וחברות תעופה מוזלות".[3]

רכבת האוריינט אקספרס עדיין מככבת ברומנים, ספרות מתח וסרטים. בין הנודעים בהם הם ספרה של אגאתה כריסטי "רצח באוריינט אקספרס" וסרטי הקולנוע שהתבססו עליו, משנת 1974 ומשנת 2017.

ראו גם עריכה

קישורים חיצוניים עריכה

הערות שוליים עריכה

  1. ^ הכיתוב בסמל בתרגום מותאם לעברית: למעלה – "חברת קרונות־לינה בין־לאומית", למטה – "וקווי האקספרס הארופאיים הגדולים (או העיקריים)".
  2. ^ A Journey to History: The Orient Express Story
  3. ^ The Orient Express Takes Its Final Trip, npr, ‏11 דצמבר 2009