הונדה

הונדה מוטור
本田技研工業株式会社
	בניין מטה הונדה במינאטו, טוקיו
נתונים כלליים
סוג	חברה ציבורית
בורסה	הבורסה לניירות ערך בטוקיו (7267); הבורסה לניירות ערך בניו יורק (HMC) ;
מוטו	The Power of Dreams
מייסדים	סויצ'ירו הונדה; טקאו פוג'יזאווה
תקופת הפעילות	1948–הווה (כ־77 שנים)
חברות בנות	Honda R&D; Honda Atlas Cars Pakistan; HMSI; Honda Express; Honda Auto Body; Astra Honda Motor; Sony Honda Mobility; Honda Prospect Motor; Honda Mobilityland; GE Honda Aero Engines; Everus; הונדה אוסטרליה; Honda Aero; הונדה טיוואן; הונדה קנדה; הונדה אמריקה; הונדה דונגפנג; Honda Racing Corporation; Honda Aircraft Company; הונדה רכב הודו; הונדה ייצור בממלכה המאוחדת; הונדה ייצור באלבמה; Montesa Honda ;
מיקום המטה	מינאטו
משרד ראשי	טוקיו, יפן
ענפי תעשייה	תעשיית הרכב, ייצור
מוצרים עיקריים	מכוניות, משאיות, אופנועים, טרקטורונים, גנרטורים חשמליים, רובוטים
הכנסות	74 מיליארד דולר (2005)
רווח תפעולי	871,200,000,000 ין יפני (נכון ל־2022)
רווח	4.2 מיליארד דולר (2005)
הון עצמי	10,770,000,000,000 ין יפני (נכון ל־2022)
מנכ"ל	טושיהירו מיבה
עובדים	198,561 (2014)
	www.honda.co.jp

ערך זה עוסק ביצרנית מכוניות יפנית. אם התכוונתם למשמעות אחרת, ראו הונדה (פירושונים).

הונדה מוטור (ביפנית: ‏本田技研工業株式会社^ⓘ‏^Ⓘ‏) היא יצרנית יפנית של מכוניות, משאיות, אופנועים, טרקטורונים, גנרטורים חשמליים ורובוטים. החברה מייצרת ציוד ימי, ציוד גינון ורכיבים בתחום התעופה. בשנת 2007 דורגה הונדה במקום ה-73 בין החברות המסחריות הגדולות בעולם עם שווי שוק של 68.3 מיליארד דולר^[1]. בדירוג פורצ'ן גלובל 500 של המגזין פורצ'ן לשנת 2024, מוקמה הונדה במקום ה-57^[2].

הונדה היא יצרנית המנועים הגדולה בעולם, כאשר מדי שנה מייצרת החברה 14 מיליון מנועי בעירה פנימית. עם זאת, בקרב הציבור הרחב החברה מוכרת בעיקר בשל המכוניות והאופנועים שלה. הונדה סופר קאב מתוצרת החברה, הוא כלי הרכב המנועי הנמכר בהיסטוריה עם למעלה ממאה מיליון יחידות שנמכרו החל משנת 1958.

מרכז החברה ממוקם בטוקיו ומשרדים ראשיים נוספים ממוקמים בשוקי היעד הגדולים, בעיקר בארצות הברית. מפעלי החברה ממוקמים במדינות רבות בעולם.

יבואנית הונדה בישראל היא מאיר חברה למכוניות ומשאיות שבבעלות ישראל קז (בנו של מאיר קז מייסד החברה) וגיסו יעקב שחר.

אקורה (Acura) היא חברת הבת ומותג רכבי היוקרה של הונדה (כהשוואה, לקסוס ואינפיניטי הן מותגי רכבי היוקרה של טויוטה וניסאן בהתאמה). החברה התחילה להשתמש במותג "אקורה" ב-1986 כדי לבדל בשוק האמריקני את רכבי היוקרה של הונדה מן הדגמים הזולים.

היסטוריה

ב-24 בספטמבר 1948 הקים סויצ'ירו הונדה את הונדה מוטור, בנצלו את הצורך בתחבורה זולה ובסיסית בזמנים הקשים כלכלית של יפן לאחר מלחמת העולם השנייה. הוא החליט לייצר אופניים עם מנוע עזר. לפני כן, היה הונדה בעל עסק ליצור בוכנות שנהרס במלחמה. סדנת הייצור הראשונה פעלה אמנם במבנה עץ פשוט אך תוך עשור התקדמה החברה להיות יצרנית שמוכרת את תוצרתה בכל העולם. ב-1958 הוקמה חברת הבת האמריקנית "אמריקן הונדה".

עד ל-1960 יצרה החברה אופנועים בלבד, אך החל משנה זו היא התחילה לייצר גם מכוניות קטנות בעיקר לשוק היפני. במהלך שנות ה-60 התקדמה החברה במורכבות האופנועים שייצרה ובהדרגה הם הפכו ברי השוואה ולעיתים אף עלו על האופנועים האירופאים שהובילו באותה תקופה. תהליך זה בא במקביל להשתתפות המסיבית במרוצי אופנועים ובמיוחד במרוצי גרנד פרי, שם הונדה השיגה עליונות בקטגוריות רבות. ב-1969 השיקה הונדה אופנוע שהפך אותה ליצרנית מובילה. היה זה ה-CB750 – אופנוע כביש בעל מנוע ארבעה צילינדרים לרוחב שעלה בכוח מנועו בצורה משמעותית על האופנועים המתחרים. מהעת הזו הפכה הונדה ליצרנית האופנועים הגדולה בעולם ומאז נשארה כזו.

הונדה ניסתה למכור מכוניות בארצות הברית אך ללא הצלחה מרובה עד לתקופת משבר האנרגיה העולמי של תחילת שנות ה-70, אז היא החלה להצליח עם הסיוויק. מכוניות אלו שהיו גדולות מקודמותיהן אך עדיין קטנות משמעותית מהדגמים האמריקאיים המקובלים, היו בעלות יתרון גדול בצריכת הדלק. ב-1976 הציגה הונדה את האקורד שהפכה לרב מכר עקב התאמתה לגודל הרכב האמריקאי הפופולרי, בעוד היא שומרת על החסכנות והאמינות שהחלה להיקשר במוצרי החברה. ב-1982 הייתה הונדה יצרנית הרכב היפנית הראשונה שהקימה מפעל בארצות הברית באוהיו. בהמשך הוקמו מפעלים נוספים שעזרו להונדה לייצר דגמי מכוניות ואופנועים המותאמים בצורה הטובה ביותר לטעם האמריקאי ואף לא היו מוגבלים בשום צורה על ידי מגבלות ותקנות שנועדו לעזור ליצרני הרכב האמריקאיים. דוגמה לכך הייתה המיסוי הנוסף שהוטל בשנות ה-80 על אופנועים מיובאים בנפח של מעל 700 סמ"ק במטרה לעזור ליצרן האופנועים המקומי הרלי דייווידסון.

ב-1989 יצאה הונדה בחידוש במנועי המכוניות שלה שכונה VTEC ועיקרו היה מערכת תזמון שסתומים משתנה. בעזרת התזמון המשתנה ניתן להשיג כוח מנוע גבוה יותר בסל"ד נמוך מבלי לפגוע בכוח בסל"ד גבוה המאפיין מנועי מרובי שסתומים.

בשנת 2001 הציגה הונדה את דגם ההונדה ג'אז אשר נקרא ביפן "הונדה פיט".

בתחום האופנועים הציגה הונדה בסוף שנות ה-70 את הגולדווינג – אופנוע גדול ממדים שמתאים במיוחד לשוק האמריקאי. הוא מיוצר מאז ללא הפסקה בעיקר בארצות הברית כשהוא הולך ומשמין וכיום מגיע נפח מנועו ל-1,800 סמ"ק. ב-1992 הובילה הונדה את אופנועי הספורט הגדולים כשהיא הציגה את ה-CBR900RR שהיה אופנוע ספורט עם מנוע גדול, לא חזק במיוחד כשייחודו במשקל הקל של אופנוע ספורט קטן. מגמה זו המשיכה מאז אצל כל יצרניות האופנועים אך להונדה זכות ראשונים.

הצעת מיזוג עם ניסאן

ב-23 בדצמבר 2024, הונדה הודיעה רשמית על מיזוג עם יצרנית הרכב ניסאן עד שנת 2026, כדי להפוך לחברת הרכב השלישית בגודלה בעולם. גם מיצובישי מוטורס, שנמצאת בשותפות עם ניסאן מאז 2016, הסכימה להצטרף לשיחות האינטגרציה^[3]^[4]^[5]. בפברואר 2025, הודיעו שתי יצרניות הרכב היפניות על ביטול תוכניות המיזוג.^[6]^[7]

דגמי מכוניות

CR-V 2015

הונדה T360 – טנדר, יוצר בין השנים 1963–1967
הונדה L700 – סטיישן, יוצרה בין השנים 1965–1966, דגם "הונדה L800" יוצר בין השנים 1966–1967
הונדה Z – סופרמיני בגרסת 2 דלתות הצ'בק, יוצרה בין השנים 1970–1974, ובין השנים 1998–2002 בגרסת 3 דלתות הצ'בק (גרסת מיני SUV)
הונדה N360 – סופרמיני, בגרסאות 3 דלתות הצ'בק ו-3 דלתות סטיישן, יוצרה בין השנים 1967–1972
הונדה ג'אז – סופר מיני, נקראת ביפן ובמספר שווקים נוספים "פיט". לדגם יש גם גרסה היברידית עם מנוע עזר חשמלי.
הונדה סיוויק – מכונית משפחתית שמיוצרת בשתי גרסאות – גרסה קטנה וספורטיבית לשוק האירופאי, וגרסה גדולה ומהודרת יותר לשוק האמריקאי. הדגם הוותיק של המותג.
הונדה קונצ'רטו – מכונית משפחתית, יוצרה בין השנים 1988–1994
הונדה דומני – מכונית משפחתית, יוצרה בין השנים 1992–1997, ו-1997–2002
הונדה אקורד – רכב מנהלים. בדומה לסיוויק, גם הוא מיוצר בשתי גרסאות – אירופאית ואמריקאית. לגרסה האמריקאית יש גם גרסה היברידית עם מנוע עזר חשמלי.
הונדה קלריטי – הדגם הוצג ב-2008, והוא הרכב הראשון בעולם בייצור סדרתי המונע במימן. ב-2012 הוצג דור שני, ובנוסף לגרסה המונעת במימן הוצגה גרסה חשמלית לחלוטין.
הונדה CR-V – דגם כביש-שטח גדול שהוצג לראשונה בסוף שנות ה-90 של המאה ה-20.
הונדה רפגה – מכונית משפחתית גדולה, יוצרה בין השנים 1993–1997.
הונדה טורנאו – מכונית משפחתית גדולה, יוצרה בין השנים 1997–2001.
הונדה HR-V – דגם כביש-שטח שהוצג לראשונה בסוף שנת 1999 בעיצוב קובייתי. הדגם לא הצליח ונעלם מהמפה. בשנת 2012 הונדה החזירה את השם לחיים, ועיצובו מעוגל יותר מהדור הראשון.
הונדה זסט – סופרמיני, יוצרה בין השנים 2006–2012.
הונדה N-One – סופרמיני, מיוצרת משנת 2012.
הונדה קריידר – מכונית משפחתית, מיוצרת משנת 2013 בסין.

מיניוואנים

הונדה לגרייט – מיניוואן, יוצר בין השנים 1999–2005 בקנדה.
הונדה ג'ייד – מיניוואן, מיוצר ביפן וסין משנת 2013.
הונדה N-Van – מיניוואן המיוצר משנת 2018.

מכונית קונספט

בישראל

נתוני מכירות

על פי נתוני קארזון (עיבוד מאגר רכבים פרטים ומסחרים עד 3.5 טון)^[8]:

שנה	מכירות	מיקום כללי	% שינוי
2019	5,234	14	−15.4
2018	6,190	14	−19.8
2017	7,720	12	10.2
2016	7,005	15	23.7
2015	5,661	16	−34.3
2014	8,618	11	22.3
2013	7,048	11	15.5
2012	6,100	14	−16.7
2011	7,325	14	−9.9
2010	8,129	11	0.7

הרובוט אסימו

ערך מורחב – אסימו

הונדה היא אחת החברות המובילות בעולם בפיתוח רובוטים דמויי-אדם. הרובוט מתוצרתה, המכונה "אסימו" – ראשי תיבות באנגלית של Advanced Step in Innovative MObility, וגם קריצה לשמו של הסופר אייזק אסימוב, שרובוטים היו גיבורים של רבים מספריו, מסוגל ללכת על שתי רגליים, לעלות ולרדת מדרגות, ולבצע פעולות רבות הדומות לפעולות אנושיות.

פיתוח הרובוט החל ב-1986, עם פיתוח רגליים מכניות שיכלו ללכת, אם כי מאוד לאט. דגם זה כונה E0. בין 1987 ל-1991 פותחו שלושה דגמים מתקדמים יותר, E1,‏ E2 ו-E3, בעלי מהירות גדלה והולכת, עד הדגם האחרון מסדרה זו שהלך במהירות שלושה קילומטר לשעה, מהירות ההליכה של אדם. בין 1991 ל-1993 פותחו שלושה דגמים נוספים, תוך מחקר של המכניקה של ההליכה של האדם ושל חיות. האחרון שבהם, E6, כבר היה יכול ללכת על משטחים לא מאוזנים ועל מדרגות, ולעבור מעל מכשולים. בין 1993 ל-1997 פותחו שלושת הרובוטים הראשונים שהיו בעלי גפיים עליונות, והם כונו P1,‏ P2 ו-P3. דגם P1 עדיין היה מורכב משלדה חשופה, אך היה מסוגל להפעיל מתגים, והיה בעל יכולת ראשונית של תיאום בין היד לרגל. P2 היה הרובוט הראשון שהוצג לציבור, והיה מכוסה במעטפת פלסטית ששיוותה לו מראה של מוצר מוגמר. הוא היה הרובוט הראשון בסדרה שלא היה מחובר לכבלים, בזכות מערכת תקשורת אלחוטית שהותקנה בו. הוא היה מסוגל גם לדחוף עגלות.

ב-1997 הוצג P3, הקטן בממדיו משני הרובוטים הקודמים (גובה 1.6 מטר), בעזרת שימוש בחומרים מתקדמים יותר ופיזור מערכת הבקרה. בשנת 2000 הוצג הרובוט אסימו, שהיה המשך הפיתוח של P3. רובוט זה, עם שיפורים שהוכנסו בו מאז, מסוגל לזהות בני אדם, לזהות מחוות אנושיות ולפעול על פיהן, לזהות צלילים ולזהות פנים. הוא מסוגל לזהות תנועה של בני אדם ולעקוב אחריהם. הוא יכול לזהות יד המוגשת לו ללחיצה וללחוץ אותה לשלום. הוא יכול לזהות מכשולים בסביבתו ולעקוף אותם. בעזרת קישוריות רשת וקישוריות אינטרנט, הוא יכול להעביר מידע מהמצלמה המשמשת לו כעיניים, ומהמיקרופונים שלו, אל מקום אחר, וכן לספק מידע מן האינטרנט, כגון דיווחי חדשות, או תשובות לשאלות. אף כי הוא עדיין לא נמכר לציבור הרחב, הונדה מקווה שגרסאות משוכללות יותר של אסימו יוכלו לבצע משימות כגון סיוע לקשישים, טיפול בחומרים מסוכנים ושריפות, ומשימות רבות אחרות.