פתיחת התפריט הראשי


שגיאות פרמטריות בתבנית:מחלף

לא נמצא templatedata תקין

מחלף קיבוץ גלויות
Azrli 29.JPG
מחלף לה גוארדיה בקדמת התמונה ומחלף קיבוץ גלויות ברקע
כינוי מחלף חיל השריון
חנוכת המחלף שנות השמונים
מיקום תל אביב-יפו
כבישים במחלף ISR-HW1 blue.png  כביש 1
ISR-HW20.png  כביש 20
ISR-HW2 red.png  כביש 2 (דרך חיל השריון)
ISR-HW461.png  כביש 461
דרך קיבוץ גלויות
מסילות במחלף מסילת איילון
אתרים סמוכים בית הספר הולץ, מתחם לודוויפול
קואורדינטות 32°02′49″N 34°47′12″E / 32.04694444°N 34.78666667°E / 32.04694444; 34.78666667
KibutzGaluyotInterchange.svg
לעריכה בוויקינתונים שמשמש מקור לחלק מהמידע בתבנית OOjs UI icon info big.svg

מחלף קיבוץ גלויות הוא מחלף המחבר את נתיבי איילון, כביש 1, כביש 2 ודרך קיבוץ גלויות, ומשמש נתיב כניסה מרכזי לתל אביב-יפו. המחלף הוא מן העמוסים במדינת ישראל, ומדי יום עוברים בו כחצי מיליון כלי רכב.

תוכן עניינים

מבנה המחלףעריכה

דרך קיבוץ גלויות חולפת מעל לכביש 1 באמצעות גשר, ואילו נתיבי איילון חולפים מעל לדרך קיבוץ גלויות באמצעות שני גשרים נוספים. המחלף הוא קצהו המערבי של כביש 1, ומקשר בין החלק התיכון של נתיבי איילון וחלקם הדרומי, שקצהו במחלף חולות. חלקו המערבי של המחלף, הכולל את גשרי נתיבי איילון מכונה גם גשר חיל השריון (או גשר הולץ), ועוברת בו גם דרך חיל השריון שמהווה את ראשיתו של כביש 2. מסילות הרכבת שבין מסלולי כביש 1 בקטע הסמוך למחלף הן העמוסות בישראל. בסמוך למחלף נמצא גם מסוף אוטובוסים גדול. המחלף משמש גם כמחלף רכבתי בו מסילת הרכבת תל אביב – בני דרום עוברת מעל ומתחברת למסילת איילון.

היסטוריהעריכה

ראשיתו של המחלף בשנת 1978, עם חיבור גשר קיבוץ גלויות לכביש 1. בשנות ה-80 של המאה ה-20 חוברו למחלף גם נתיבי איילון. המחלף הורחב עם השנים ונוספו לו גשרים המקשרים אותו עם נתיבי איילון לכיוון דרום, גשרי מסילות רכבת, ועבודות לשיפור זרימת נחל איילון העובר בין מסלולי המחלף.

בשנת 2007, בעת הקמת מסילת הרכבת תל אביב – בני דרום, הועתק "גשר חיל השריון" מזרחה למרחק 15 מטר. בתחילת שנות ה-80 תוכננו נתיבי איילון לכיוון דרום, אך המתכננים החליטו לא לכלול בתוכניותיהם את תוואי הרכבת המתוכנן. כתוצאה מכך ניצב הגשר בדיוק בתוואי מסילת הרכבת תל אביב – בני דרום. עלות העתקת הגשר הייתה כ-70 מיליון שקל והפרויקט כלל גם: פינוי חלקי של בית הספר הולץ, הקמת גשר חדש לרכבת וכן הסדרי תנועה ותיקונים שונים. העתקת הגשר עצמו נמשכה שלושה ימים באמצעים מכניים.[1] לטענת חברת נתיבי איילון בתקופה שבה נבנה הגשר, ההיתכנות להקמת מסילת הרכבת הייתה אפסית, ובכדי לחסוך בעלויות לא נוצל כל רוחב התוואי המתוכנן (בעיקר עלות פינוי חלק ממתחם לודוויפול ובית הספר הולץ).[2]

ראו גםעריכה

הערות שולייםעריכה