רכבות יקוטיה
רכבות יקוטיה (ברוסית: «Акционерная компания „Желе́зные доро́ги Яку́тии“») הוא שמה של חברת רכבות רוסית שהוקמה ב-2 באוקטובר 1995 לצורך ניהול והשלמת הקמת מסילת הברזל אמור-יקוטצק.
 | |
.jpg) | |
| נתונים כלליים | |
|---|---|
| תקופת הפעילות |
1995–הווה (כ־29 שנים)  |
| מיקום המטה |
Aldan |
| ענפי תעשייה |
תחבורה מסילתית |
| הכנסות |
3,114,235,000 רובל רוסי (נכון ל־2017) |
| רווח תפעולי |
149,533,000 רובל רוסי (נכון ל־2017) |
| רווח |
89,654,000 רובל רוסי (נכון ל־2017) |
| הון עצמי |
23,491,908,000 רובל רוסי (נכון ל־2017) |
| מנכ"ל |
Vasily Shimokhin |
| עובדים |
1,123 (נכון ל־2019) |
|
rw-y | |
  | |
עם הקמת החברה בעלי המניות היו הממשל הפדרלי באמצעות הסוכנות הפדרלית לניהול רכוש המדינה וממשלת יקוטיה (50/50). בשנת 2017, 46.85% ממניות החברה היו בבעלות חברת הרכבות הרוסית, 44.3% בבעלות ממשלת רפובליקת סאחה, והשאר על ידי אנשי עסקים מקומיים.
החברה הוקמה כדי לבנות את קו ברקקיט - טומוט - יקוטסק (תחנת טרמינל ניז'ני בסטיאך בגדה הימנית של נהר לנה במרחק 30 ק"מ מבירת יקוטיה). החברה בשנת 2017 הייתה אחת החברות הגדולות ביקוטיה עם צוות של כאלף עובדים. היקף הסחורות והובלת הנוסעים (80 אלף לשנה) עומדים בסטגנציה בשל היעדר קשר ישיר עם חברת הרכבות הרוסיות ורכבות הנוסעים מיאקוטסק. הרווח הנקי השנתי של הרכבות מגיע לכדי 80 מיליון רובל.[1]
אורך הקו כולו כ-800 ק"מ. אורכו של קטע ברקקיט-טומוט שהושק בשנת 1996 (עם תנועת נוסעים מאז 2004) הוא 358 ק"מ. אורכו של קטע טומוט - ניז'ני בסטיאך, שפעל זמנית בשנת 2014, הוא 436 ק"מ (כיום יש רק תנועת רכבות משא המשמשת את המסילה הצפונית ומורכבת ממשלוח מזון ודלק).[2]
מעבר של נפחי מטען משמעותיים מהנהר למסילה החל בשנת 2014 עם הזמנת קו טומוט - ניז'ני בסטיאך לפעולה זמנית. כאשר המסילה הצפונית ששימשה להובלת סחורה מהנהר הייתה בסכנה עקב מים רדודים בנהר לנה העליון, מצב המים הרדודים קרה בגלל שריפות יערות. הובלת המטען החלה לאחר שב-2014 הסתבר שהובלות מטענים בכבישים מנריונגרי ליאקוצק הם ב-30-50% יקרים יותר מאשר הובלה ברכבת.[3]
רקע היסטורי עריכה
"רכבות יקוטיה" נוצרו בשנת 1995 על בסיס המשרד למסלול אמור-יקוטסק שהיה משרד ממשלתי ביקוטיה ואורגן מחדש כחברה לניהול הקמת הרכבת ברקקיט - טומוט - יקוטסק.
בשנת 1996 החל הפעלת קטע הרכבת נריונגרי - אלדן.
בשנת 2002 תנועת מטענים נפתחה באתר נריונגרי - טומוט, ובשנת 2004 נחנך שירות לנוסע על אותו מקטע.
בשנת 2006, לאחר ביקורו של נשיא הפדרציה הרוסית ולדימיר פוטין ביקוטיה, נחתם הסכם "על יישום פעילויות לארגון הובלה ישירה של סחורות בעגלות ומכולות", שבזכותן החברה הוכרה רשמית כתשתית רכבת ציבורית.
בשנת 2007 הועברו 50% מהמניות בבעלות הפדרציה הרוסית לבעלות חברת הרכבות הרוסיות. באותה השנה, יחד עם מומחי שירות התעריף הפדרלי פותח תעריף לניהול תשתיות משא במקטע נריונגרי - טומוט.
בשנת 2009 נפתחה תנועת מסילות בגזרת טומוט - אמגה.
בשנת 2010 הונח קישור רכבות מתחנת קרדם.
ב-15 בנובמבר 2011 הונח קישור מסילות בקו ברקקיט - טומוט - ניז'ני בסטיאך. אורך הקו המסתיים בגדה הימנית של נהר לנה מול יקוצק הוא 808 ק"מ מאז 2014. ההנחה הייתה שהצעד הבא בפיתוח הכביש יהיה בניית גשר מסילות וכביש משולב בן 3 ק"מ מעבר לנהר לנה,[4] בעוד שהובלת מטען מניז'ני בסטיאך ליאקוטסק דרך נהר לנה מועבר עם נתיב לכלי רכב ומעבורת. ההחלטה הסופית על הקמת גשר ייחודי מעבר לנהר לנה באזור יקותק טרם התקבלה על ידי ממשלת רוסיה.
בשנת 2014 הופעל זמנית הקטע האחרון באורך 436 ק"מ טומוט - ניז'ני בסטיאך (יאקוצק). עם זאת, הוא נחשב רשמית כבלתי גמור ואינו נכלל במדריך התעריפים וזו הסיבה שלא הוקצה לו קוד סימון מאוחד ברשת הרכבות הארצית, והאתר לא נפתח לפעילות מטען ומסחר באופן שנקבע. תעריפי הובלה לא אושרו. נכון לשנת 2017 מצב זה לא מאפשר להוציא מסמך תחבורה מרשת הרכבות של הרכבות הרוסיות לתחנת ניז'ני בסטיאך. למעשה, "המסילה הצפונית" ברכבת לניז'ני בסטיטך מתבצעת על פי חוזה לאספקת גרירת קטרים.[2]
בשנת 2017 העבודות בתחנת המסוף ניז'ני בסטיאך לא הושלמו ונעדרת כל תשתית לשירותי רכבות נוסעים. מסיבה זו, רכבות ישירות פעלו רק מתחנת טומוט - למוסקבה, בלגובשצ'נסק, חברובסק וטינדה. בסך הכל מועברים מדי שנה כ-80,000 נוסעים ברכבות הנוסעים של החברה, נתון זה לא צומח ונמצא במגמת סטגנציה. עלייה משמעותית בתנועת הנוסעים והרחבת הגאוגרפיה שלה התאפשרה רק לאחר שהושקה רכבת ישירה מרשת הרכבות הרוסית לתחנה ניז'ני בסטיאך (יקוצק) שהושקה ב-27 ביולי 2019.[2]
מודרניזציה עריכה
בשנת 2007 החברה אירחה ביאקוצק את הוועידה הבינלאומית-מדעית-מעשית "מודרניזציה של קטרי דיזל. דרכי פתרון", בה השתתפו מומחים מובילים מרחבי העולם. על סמך תוצאות הוועידה, הוחלט להתחיל במודרניזציה של צי הקטרים של רכבות יקוטיה בטכנולוגיות ג'נרל אלקטריק. מפעל תיקוני הקטר של דיזל בפולטאבה נבחר כמקום העבודה, ובשנת 2010 בוצעה מודרניזציה של קטרי הסולר העיקריים של החברה מדגמי 2TE10 העיקריים, לאחר מכן נערכה בקירוב הוועידה הבינלאומית המדעית-מעשית השנייה "טכנולוגיות מודרניות של מפעלי תעבורת רכבת ומפעילים פרטיים", במהלכה הושג הסכם על מודרניזציה של צי הקטר הסולרי TEM2 על בסיס מפעל בניין המכונות בקירוב ב-1 במאי.
קטרי דיזל מודרניים נבדקים על מנת לקבל תעודת עמידה בתקני הבטיחות הארציים.
בעלות והנהלה עריכה
רכבות יקוטיה היא מיזם משותף של חברת הרכבות הרוסית (50% מהמניות) וממשלת רפובליקת סאחה (יקוטיה) (50% מהמניות). מניות ממשלת הרפובליקה של סאחה (יקוטיה) מוחזקות על ידי חברת "מרכז הפיקדון של יקוטסק" (שבבעלות ממשלת יקוטיה).[5]
מנכ"לי החברה:
מבנה עריכה
- שירות מטענים ומסחריים
- שירות הסעות
- הובלה ושירות נוסעים
- שירות איתות, תקשורת ומידע
- שירות קטרים
- שירות פיננסי וכלכלי
- שירות מימון הון
- שירות נתיבים
- נציגות ביאקוצק
- נציגות במוסקבה
גלריה עריכה
-
רכבת נוסעים מספר 323 טומוט - נריונגרי -
חצר המטענים של תחנת טומוט -
תחנת טומוט -
רכבת בתחנת אלדן
ראו גם עריכה
קישורים חיצוניים עריכה
אתר האינטרנט הרשמי של רכבות יקוטיה
רכבות יקוטיה, ברשת החברתית אינסטגרם
הערות שוליים עריכה
- ^ Железнодорожный путь притяжения инвестиций. Статус Южной Якутии как территории опережающего развития напрямую зависит от железнодорожной сети региона, Гудок
- ^ 1 2 3 Александр Фролов (2017-04-18). "Железнодорожный путь притяжения инвестиций. Статус Южной Якутии как территории опережающего развития напрямую зависит от железнодорожной сети региона". Гудок. נבדק ב-2017-04-18.
- ^ Железнодорожный путь притяжения инвестиций. Статус Южной Якутии как территории опережающего развития напрямую зависит от железнодорожной сети региона
- ^ Пресс-релиз РЖД от 15.11.2011
- ^ ""Железные дороги Якутии" снизили дивиденды за 2010 год на 33%". РЖД-Партнер. אורכב מ-המקור ב-2012-09-10. נבדק ב-2019-08-21.