ויקיפדיה

אלקטריאון וירלס

חברה ציבורית ישראלית

אלקטריאון וירלס בע"מ, המוכרת בשם המקוצר אלקטריאון, היא חברה ציבורית ישראלית העוסקת בפיתוח תשתית כבישים חשמליים (אנ') וציוד לטעינה אלחוטית של כלי רכב חשמליים על בסיס סלילי השראה המוטמנים בכביש או בחניון.

אלקטריאון וירלס בע"מ
נתונים כלליים
סוג חברה ציבורית
בורסה הבורסה לניירות ערך בתל אביב
סימול אלוס
תקופת הפעילות 2013–הווה (כ־12 שנים)
משרד ראשי בית ינאי
מוצרים עיקריים ציוד לטעינה אלחוטית של כלי רכב חשמליים
שווי שוק 728 מיליון ש"ח (15 ביולי 2025)
הכנסות 31.6 מיליון ש"ח (2024)[1]
רווח תפעולי הפסד של 78.5 מיליון ש"ח (2024)[1]
רווח הפסד של 85.1 מיליון ש"ח (2024)[1]
הון עצמי 165 מיליון ש"ח (2024)[1]
סך המאזן 193 מיליון ש"ח (2024)[1]
נשיא ראובן ריבלין
יו"ר אורן עזר
מנכ"ל אורן עזר
עובדים 153 (מרץ 2025)[2]
 
www.electreon.com
לעריכה בוויקינתונים שמשמש מקור לחלק מהמידע בתבנית

בטווח הקצר החברה מתמקדת בטעינה בחנייה ובנסיעה איטית של רכבים חשמליים של מפעילי תחבורה ציבורית, שירותי מוניות עירוניים, ורכבי שינוע במרכזים לוגיסטיים. בטווח הארוך החברה שואפת להציע טעינה בנסיעה לכל משתמשי כלי הרכב החשמליים.[3]

פעילות עסקית

עריכה

הקמה

עריכה

בשנת 2013 הקימו ג'ני כהן דרפלר כיו"ר, אורן עזר כמנכ"ל וחנן רומבק כמדען ראשי את חברת אלקטריק רואד בע"מ, לפיתוח טכנולוגיה לטעינה אלחוטית של כלי רכב.[4][5] חברה זו שולבה בשנת 2018 בשלד בורסאי,[6] שבמרץ 2018 שינה את שמו לשמה הנוכחי של החברה, אלקטריאון וירלס בע"מ. בין המשקיעות הראשונות בחברה הייתה קרן הון הטבע (Capital Nature) אשר השקיעה בחברות אנרגיה מתחדשת נוספות כמו אוגווינד ובלייד ריינג'ר.[7] יו"ר ומנכ"ל החברה הבורסאית ומבעלי השליטה בה הוא אורן עזר. מטה החברה שוכן במושב בית ינאי. לחברה מספר חברות בנות לפעילות בארצות שונות.

מימון

עריכה

ההכנסות והמימון של אלקטריאון נובעים בעיקר מגיוסי הון ומענקים ממשלתיים[2] והיא מקדמת חקיקה למענקים באמצעות חברות לובינג.[8] החברה קיבלה שלושה מענקים של רשות החדשנות בישראל בסכום כולל של מעל 13 מיליון ש"ח, מענק של משרד האנרגיה עד לסכום של 1.5 מיליון ש"ח,[9] מענק של ממשלת שוודיה בסכום 91 מיליון קרונה או כ-35 מיליון ש"ח בעת אישור המענק,[10][11] ומענקים נוספים.[12] באוגוסט 2021 מונה ראובן ריבלין לנשיא החברה על מנת "לקדם שיתופי פעולה של החברה עם ממשלות וחברות גלובליות וכן לחשוף את פעילותה למקבלי ההחלטות ברחבי העולם".[13]

בארצות הברית, אלקטריאון שכרה את שירותיהן של חברות לובינג כדי לקבל תקציבים ממשלתיים,[8] ביניהן הלוביסט קורי ג'ונסון,[14] וחברת הלובינג LSN Partners.[15] ארגוני מחקר וקידום טעינה אלחוטית בארצות הברית כמו ASPIRE (לשעבר SELECT)[16] ו-CALSTART, שבהן חברה אלקטריאון,[17] מקדמים בעזרת חברת הקונגרס היילי סטיבנס חקיקה למענקים ממשלתיים לטעינה אלחוטית שאותם אלקטריאון מצפה לקבל.[18] סטיבנס הגישה הצעות חוק להקצאת 250 מיליון דולר לטעינת רכבים אלחוטית בשנים 2022, 2023, ו-2025.[19]

מסחר בבורסה

עריכה

אלקטריאון החלה להיסחר בבורסת תל אביב בשנת 2018 לאחר מיזוג עם שלד בורסאי[6] על פי שווי של 22 מיליון ש"ח.[7] אנליזה במימון אלקטריאון שנכתבה על ידי פרוסט אנד סאליבן פורסמה בשנת 2019 וצפתה שהחברה תהייה רווחית בשנת 2021 עם הכנסות של 44 מיליון דולר. בין ההודעה על המיזוג עם השלד הבורסאי לבין פברואר 2019, מחיר המניה של אלקטריאון עלה ל-64 שקל, שהיווה זינוק פי 12.[20] החברה הגיעה לשווי 3.25 מיליארד ש"ח בנובמבר 2020, ברקע צפי שהיא תשתתף במכרז לכביש חשמלי באורך מאות קילומטרים בשוודיה.[21] באוגוסט 2023 מחיר המניה צנח ב-44% ביום אחד לאחר שממשלת שוודיה הודיעה על ביטול המכרז לכביש חשמלי קבוע.[22] האנליזה של פרוסט אנד סאליבן קבעה למניה מחיר יעד של 25 ש"ח על פי צפי הכנסות מצטברות של כ-700 מיליון דולר עד שנת 2025, מהן כ-190 מיליון דולר בשנת 2024.[23] בחודש מרץ 2025 המחיר של המניה נפל ב-55% בשבועיים ברקע אי-עמידה ביעדי המכירות, עם הכנסות שהסתכמו בכ-9 מיליון דולר בשנת 2024.[24]

הערכות עלות המוצר

עריכה
הערכות עלות ק"מ כביש חשמלי של אלקטריאון
שנה מקור עלות
2019 מנכ"ל 0.5 מיליון דולר
2020 מנכ"ל 2.5 מיליון דולר
2021 אלקטריאון 5 מיליון פאונד
2024 מנכ"ל 8.6 מיליון דולר

לפי הערכה של מנכ"ל אלקטריאון בשנת 2019, עלות התשתית של אלקטריאון היא כ-0.5 מיליון דולר לק"מ.[20] לפי הערכתו בשנת 2020, עבור פרויקט של 100 ק"מ כביש העלות של התשתית לשני כיוונים היא כ-200 עד 250 מיליון דולר,[25] או כ-2 עד 2.5 מיליון דולר לקילומטר, ללא פירוט של אחוזי הכיסוי של הכביש בתשתית. לפי הערכתו משנת 2024, עבור פרויקט של 10,000 ק"מ העלות לאלקטריאון תהיה 2 עד 3 מיליון דולר לק"מ. העלות ללקוח בפרויקט של 30 ק"מ כביש, מתוכו 70% יהיה מכוסה בתשתית של אלקטריאון, היא 180 מיליון דולר,[26] כ-8.6 מיליון דולר לק"מ כיסוי בתשתית עבור הלקוח.

על פי פירוט עלויות שנתנה אלקטריאון ב-2021, עלות 200 מטר תשתית (ללא התקנה) היא 770 אלף פאונד (כ-3.4 מיליון ש"ח בשער החליפין הממוצע ב-2021), 18 אלף פאונד לשנה עבור תפעול, 258 אלף פאונד לעבודות הכביש והרחבת רשת החשמל בעת ההתקנה, 130 אלף פאונד התקנה של מקלטים על שני רכבים, ועוד 300 אלף פאונד עבור איסוף מידע וכתיבת המחקר על הפרויקט, סה"כ כ-1.5 מיליון פאונד. ללא עלויות התפעול, המקלטים, המחקר, והתחזוקה, עלות התשתית וההתקנה בלבד היא כמיליון פאונד ל-200 מטר תשתית או 5 מיליון פאונד לק"מ תשתית.[27]

בשנת 2024 אלקטריאון העריכה כי בפרויקט במישיגן עלות התקנת שלוש עמדות טעינה ומקלטים לשני רכבים היא כ-350 אלף דולר,[28] או כ-120 אלף דולר לעמדת טעינה ומקלט.

מחקרי היתכנות כלכלית

עריכה
מחקרי היתכנות כלכלית של טעינה בנסיעה
בשיתוף אלקטריאון
שנת
סיום		 גוף מסקנה
2021 אוניברסיטת קובנטרי אין היתכנות כלכלית
2024 מִנהל התחבורה של שוודיה אין היתכנות כלכלית
2025 משרד התחבורה של מישיגן
2026 משרד התחבורה של ישראל
2027 ממשלת צרפת
2027 ממשלת בוואריה

במסגרת מחקר DynaCoV של אוניברסיטת קובנטרי בשיתוף אלקטריאון, נמצא שטעינה אלחוטית יקרה פי 3 עד פי 10 מטעינה בהולכה, דורשת עבודות תשתית מרובות, ואינה בעלת היתכנות כלכלית.[29]

אלקטריאון השתתפו במכרז של מִנהל התחבורה השוודי (Trafikverket) להקמת כביש חשמלי באורך 21 ק"מ מסגרת פרויקט הכבישים החשמליים של שוודיה. המכרז בוטל עקב הצעות מחיר גבוהות מהתקציב של הפרויקט. הדו"ח הסופי של הפרויקט מצא שהערכת החסר של העלויות בזמן הפרויקט נבעה מהסתמכות על הערכות המחיר של הספקים, והעלויות הראליות הן כפולות או יותר. הדו"ח מצא שרשת כבישים חשמליים לאומית בשוודיה לא תהיה משתלמת כלכלית אלא אם תוקם כחלק מרשת כלל-אירופאית. המִנהל המליץ לא להקים רשת כבישים חשמליים לאומית.[30]

משרד התחבורה של מישיגן בוחן את הבטיחות, הסטנדרטיזציה הטכנולוגית, וההיתכנות הכלכלית של הטכנולוגיה של אלקטריאון[31] בפרויקט שצפוי להסתיים בשנת 2025.[32]

משרד התחבורה בישראל בוחן את ההיבטים הלוגיסטיים, האנרגטיים והתפעוליים של הטכנולוגיה של אלקטריאון במסגרת פיילוט של המטרונית שצפוי להסתיים בשנת 2026 או 2028.[33]

דו"ח על כבישים חשמליים שהוכן עבור משרד התחבורה של צרפת מצא שטעינה אלחוטית היא חלשה ויקרה בהשוואה לטכנולוגיות האחרות.[34] נציג של ונסי (VINCI), השותפה שמתקינה את התשתית של אלקטריאון בפרויקט בצרפת, אמר ב-2023 כי עלות התקנת כביש חשמלי אלחוטי היא 4–5 מיליון יורו לקילומטר.[35] משרדי הממשלה של צרפת עורכים פיילוטים למספר טכנולוגיות כבישים חשמליים, ביניהן הטכנולוגיה של אלקטריאון, אשר תיבדק בין היתר מבחינת עלויות.[36]

ממשלת בוואריה תבדוק את ההיתכנות הטכנולוגית, התפעולית, והכלכלית של המערכת של אלקטריאון בשנים 2025 עד 2027.[37]

פרויקטים ניסיוניים והדגמות

עריכה

כבישים חשמליים

עריכה
פרויקטים ניסיוניים והדגמות של כבישים חשמליים של אלקטריאון
שנת
תחילה		 שנת
סיום		 מיקום שימוש
2016 פרסיץ, ת"א בדיקת השפעות התשתית על פני הכביש
2020 2022 גוטלנד, שוודיה השוואת מתחרים מבחינת הספק, עלויות, ועוד
2021 2022 מסוף אוניברסטת ת"א הדגמת טעינת אוטובוס
2022 2023 גוטלנד, שוודיה פיתוח מקלטים 30kW למשאית
2022 2024 נילנד, שוודיה בדיקת נזקי אקלים לפני השטח של הכביש
2022 מתחם ASPIRE, יוטה הדגמה
2022 2023 מתחם EnBW, גרמניה הדגמת טעינת אוטובוס
2022 2024 מתחם ברבמי, איטליה הדגמת טעינת רכב פרטי
2023 2024 קרלסרוהה, גרמניה הארכת המסלול של EnBW על כביש ציבורי
2023 2024 בלינגן, גרמניה בדיקת טעינת אוטובוס
2023 2025 צפון בוואריה פיתוח סטנדרט לשיטת התקנה בכבישים
2023 2027 A10, צרפת השוואה לטעינה במסילה (אנ')
2023 2025 דטרויט, מישיגן בדיקת בטיחות וכלכליות, סטנדרטיזציה
2024 2026 טרנדלג, נורווגיה בדיקת זליגת קרינה, הספק, ועוד
2024 2025 רואן, צרפת בדיקת טעינת אוטובוס
2024 2026 רשות הנמלים, יוטה בדיקת טעינת משאיות
2024 2028 מתחם SITEC, ג'ינאן הדגמת טעינת אוטובוס
2024 2025 מתחם Strabag, הסן שיפור תהליך ההתקנה
2024 2026 מתחם DENSO, יפן הדגמה
2024 קובנטרי, אנגליה בדיקת היתכנות כלכלית
2025 2026 המטרונית בדיקת היתכנות כלכלית ותפעולית
2025 2027 A6, מזרח בוואריה בדיקת היתכנות טכנולוגית, תפעולית, וכלכלית
2028 קמפוס UCLA הדגמת טעינת אוטובוסים

ישראל

עריכה

אלקטריאון בשנת 2016 (אז נקראה "אלקטרואד") בשיתוף פעולה עם עיריית תל אביב הטמינה תשתית ברחוב פרסיץ כדי לבדוק את השפעת התשתית על הכביש לאורך זמן.[12] בתחילת 2021 החלה החברה בפיילוט לקו אוטובוס המחבר את תחנת הרכבת תל אביב – אוניברסיטה עם אוניברסיטת תל אביב.[38] אוטובוס חשמלי של חברת "דן" הוטען בעזרת התשתית של אלקטריאון[39] בפיילוט קצוב לשנה, שסובסד על ידי רשות החדשנות בכ-7 מיליון ש"ח. על אף שהפרויקט תוכנן לכלול כביש חשמלי באורך 600 מטר במסלול נסיעה של 2 ק"מ[40] לבסוף הטעינה נעשתה בחנייה במסוף בלבד.[41] בתחילת 2022 הסתיים השימוש באוטובוס בתל אביב והוא הועבר אל מסלול הניסויים של אלקטריאון בבית ינאי.[42]

המטרונית החלה בשיתוף פעולה עם אלקטריאון בשנת 2024 לתקופת ניסיון של 12 חודשים בהם יותקנו 16 פסים של 100 מטר עם תשתית הטעינה האלחוטית בנסיעה של אלקטריאון, וארבע עמדות טעינה בחניה. מקלטי הטעינה האלחוטית יותקנו על חמישה אוטובוסים, וייבדקו בפיילוט היבטים כלכליים ותפעוליים. לאחר תקופת הפעלה של 12 חודשים יוכל הפרויקט להמשיך לשנתיים נוספות.[43][33] הפרויקט מומן על ידי משרד התחבורה ב-15.8 מיליון ש"ח.[44]

שוודיה

עריכה

בתחילת 2020 אלקטריאון החלה בפיילוט על כביש ציבורי באי השוודי גוטלנד שבים הבלטי למשך שנתיים.[45][46] מטרת פרויקט הכבישים החשמליים (אנ') הייתה איסוף מידע והשוואה בין טכנולוגיות שונות של כביש חשמלי בנוגע להשפעות סביבתיות, הספק חשמלי, תפעול, תחזוקה, עלות, ועוד.[47] הפיילוט הוארך בשנת 2022 כדי לבחון דור חדש של מקלטים[48] לבקשת אלקטריאון.[49] תשתית נוספת הוטמנה בסתיו 2022 באזור צפוני יותר בשוודיה כדי לבדוק למשך שנתיים את השפעתה על נזקי אקלים לפני השטח של הכביש.[50] אלקטריאון השתתפו במכרז לכביש חשמלי קבוע שאינו ניסיוני, אבל המכרז בוטל עקב הצעות מחיר גבוהות מהתקציב של הפרויקט.[51] בסיום הפרויקט, מִנהל התחבורה השוודי המליץ לא להקים רשת כבישים חשמליים לאומית.[52]

גרמניה

עריכה

אלקטריאון חתמה ב-2020 על מזכר הבנות לשיתוף פעולה בשלושה פרויקטים להדגמת כביש חשמלי בגרמניה עם חברת EnBW.[53] בשנת 2022 הותקנו בקרלסרוהה, גרמניה שתי עמדות הטענה ו-100 מטרים של כביש חשמלי בתוך מתחם פרטי של חברת EnBW[54] במסלול באורך 400 מטר. המסלול הוארך לקילומטר סמוך למתחם EnBW לאחר ספטמבר 2023.[55][56] הפרויקט הסתיים בשנת 2025.[2] עלות התשתית ושתי עמדות ההטענה האלחוטיות נאמדת על ידי החברה בסכום של עד 3.2 מיליון אירו.[57]

במסגרת פרויקט ELINA בשיתוף EnWB, אלקטריאון, עיריית בלינגן ומשרד הכלכלה והאקלים של גרמניה, בשנת 2023 הותקנו 200 מטרים תשתית של אלקטריאון על מנת לטעון אוטובוס חשמלי בנסיעה. המקלטים על גבי האוטובוס קיבלו 64.3% מתוך ההספק החשמלי ששודר מהסלילים בכביש. התקנת התשתית הייתה מסובכת ויקרה, והתשתית של אלקטריאון חסמה גישה לכל התשתיות מתחתיה.[58]

חברת שטרבג (אנ') הטמינה ב-2024 רצועה של 23 סלילים של אלקטריאון (כ-38 מטר) במתחם החברה במדינת הסן, גרמניה, על מנת להתנסות בתהליך ההתקנה של התשתית ולשפר אותו. עלות הפרויקט כמיליון אירו, מחצית סובסדה על ידי משרד הכלכלה של הסן.[59][60] הפרויקט הסתיים בשנת 2025.[2]

אלקטריאון פרסמה ב-2022 כי היא מתכננת לפרוש תשתית לאורך קילומטר על כביש מהיר באזור צפון בוואריה[61] בפרויקט לפיתוח סטנדרט להתקנת מערכות של העברת אנרגיה באינדוקציה (אנ') בכבישים.[62] הפרויקט מומן על ידי משרד הכלכלה של גרמניה בסך 7.5 מיליון אירו.[63] ב-2024 פורסם שהפרויקט ניתן לחברת פראונהופר (אנ') והסלילים לטעינה אלחוטית יסופקו על ידי חברת בת של פראונהופר[64] אשר מייסדיה השתתפו עם אלקטריאון בפרויקט ELINA.[58] יחידות הניהול שמחברות את רצועות הסלילים לרשת החשמל סופקו על ידי אלקטריאון.[65] הניסוי יימשך משנת 2025 עד שנת 2027, וייבדקו בו ההיתכנות הטכנולוגית, התפעולית, והכלכלית של מערכת הטעינה האלחוטית..[37]

צרפת

עריכה

אלקטריאון משתתפת בפרויקט של ממשלת צרפת לבדיקת כבישים חשמליים שהחל בשנת 2023. במסגרת הפרויקט יותקנו תשתיות של טעינה אלחוטית וטעינה במסילה על הכביש המהיר A10 סמוך לפריז וייבדקו עד שנת 2027.[36] דו"ח על כבישים חשמליים שהוכן עבור משרד התחבורה של צרפת מצא שטעינה אלחוטית היא חלשה ויקרה בהשוואה לטכנולוגיות האחרות.[34] מסקנות במסגרת המחקר עבור הפיילוט פורסמו בשנת 2024. נמצא שהשיטה שאלקטריאון השתמשה בה באופן סטנדרטי להטמנת רצועות הסלילים גורמת למעוותים קריטיים בפני השטח של הכביש, והוצעו חלופות לחומרי הבנייה בהטמנה בכביש ולחומר ממנו עשויה מעטפת הסלילים.[66] תוך כדי הפרויקט אלקטריאון שיפרה את הטכנולוגיה, והיא צפויה להיבחן בהמשך הפרויקט.[44] על פי נציג חברת ונסי (VINCI), השותפה שמתקינה את התשתית של אלקטריאון בפרויקט בצרפת, עלות התקנת קילומטר של כביש חשמלי אלחוטי היא 4 עד 5 מיליון יורו לקילומטר.[35] עלות הפרויקט היא 26 מיליון אירו.[67] עבודות להטמנת התשתית לאורך 1.5 קילומטר של הכביש A10 החלו בדצמבר 2024. הנתיבים שתחתם תוטמן התשתית יהיו סגורים לתנועה למשך 15 שבועות. באפריל 2025 ייסע עליהם בפעם הראשונה אבטיפוס שיוכל לקבל אנרגיה מהתשתית שהוטמנה מתחת לכביש.[68][69]

עיריית רואן התקינה בשנת 2024[70] 100 מטר תשתית של אלקטריאון לצורך בדיקת השפעת התשתית על פני הכביש ובדיקת טעינת אוטובוס בנסיעה. הפרויקט התחיל במחצית השנייה של 2024 ומתוכנן להסתיים עם הגשת דו"ח על הפרויקט, שיישאר חסוי למשך 10 שנים. עלות הפרויקט מוערכת ב-547,000 אירו, אשר מתוכם העירייה הוציאה 200,000 אירו לצורך עבודות הכביש, וכל הוצאה נוספת תכוסה על ידי החברות המשתתפות בפרויקט.[71] הפרויקט צפוי להסתיים בשנת 2026.[2]

מדינות נוספות באירופה

עריכה

ליד העיר ברשה באיטליה ב-2022 נפרשה לצורך הדגמה תשתית של אלקטריאון לאורך קילומטר במסלול ניסויים מעגלי של חברת ברבמי.[72] ההדגמה צפויה להסתיים בשנת 2024.[8]

תשתית באורך 80 מטר[73][74] נפרשה על ידי אלקטריאון עבור פיילוט סמוך לעיר טרונדהיים במחוז טרנדלג בנורווגיה. עלות חלקה של אלקטריאון בפרויקט 2.8 מיליון ש"ח[75] ועלות הפרויקט כולו היא 30 מיליון קרונה נורווגית (כ-10 מיליון ש"ח בעת הפעלת הפרויקט ב-2025).[76] הפרויקט תוכנן לפעול מאוגוסט 2024 עד סוף 2025, בתחילה עם האוטובוס מהפיילוט בשוודיה שהובא לנורווגיה, ולאחר-מכן עם שני אוטובוסים חדשים. הפרויקט יבדוק את היעילות, הבטיחות,[77][78] ההספק החשמלי, העמידות בתנאי מזג האוויר, וזליגת קרינה מהתשתית.[79] במהלך נסיעות נסיוניות לפני ההפעלה הסדירה של הפרויקט, הותקנו על אוטובוס מקלטים בהספק נומינלי של 120 קילו-ואט בתנאים אידיאלים. בנסיעה בתנאי מזג אוויר שונים, ממוצע ההספק של המקלטים היה בין 62 לבין 65 קילו-ואט.[80] הפעלת אוטובוסים סדירים במסגרת הפרויקט החלה במאי 2025 ותסתיים בסוף 2026. אם תוצאות הפיילוט יהיו חיוביות, יישקל רכש של אוטובוסים נוספים ב-2029.[76]

במסגרת מחקר DynaCoV של אוניברסיטת קובנטרי במימון חברת החשמל NGED ואלקטריאון תוכננה הדגמה של תשתית של אלקטריאון בשנת 2024.[81] ההדגמה אמורה לסיים את המחקר שבוצע ב-2021 במימון חברת החשמל WPD שבו נמצא שעלות טעינה אלחוטית יקרה פי 3 עד פי 10 מטעינה בהולכה, דורשת עבודות תשתית מרובות, ואינה בעלת היתכנות כלכלית.[29] על פי הערכת המחקר, אלקטריאון תסבסד את ההדגמה בכ-788 אלף פאונד.[27]

אמריקה

עריכה

ביוטה, ארצות הברית, נפרשו 50 מטרים במסלול ניסויים של שותפות ASPIRE לקידום כבישים חשמליים בארצות הברית.[82] לצד התשתית של אלקטריאון נפרשו גם כבישים חשמליים של שותפות נוספות ב-ASPIRE, ביניהן ENRX, מגמנט, אוניברסיטת פרדו, ועמדות הטענה אלחוטיות של אוניברסיטת אוקלנד וחברת פלקון.[32]

במסגרת תוכנית מחקר של ASPIRE בשיתוף רשות הנמלים של יוטה, בשנת 2024 ייפרשו על 1.6 ק"מ כביש[83] כ-400 מטרים של תשתית טעינה בנסיעה של אלקטריאון במתחם של רשות הנמלים[32] לצורך בדיקת אפשרות של טעינת משאיות של מתחם הרכבת.[84]

בדטרויט, מישיגן, נפרש כביש חשמלי לאורך מייל על כביש ציבורי לצורך בדיקת בטיחות, כלכליות, ופיתוח סטנדרט פתוח למערכת.[31] הפרויקט מתוכנן להסתיים בשנת 2025.[32] עלות הפרויקט לפחות 5.7 מיליון דולר במימון 3.8 מיליון דולר על ידי אלקטריאון ועוד 1.9 מיליון דולר על ידי מישיגן, כשכל עלויות נוספות יושאו על אלקטריאון.[85][86][87] המקלט של אלקטריאון הצליח להעביר עד 19 קילו-ואט לרגע קצר,[88] ונע סביב 16 קילו-ואט בנסיעה במהירות 14 קמ"ש.[89] מתוך מסלול של מייל רק רבע מייל מצויד בתשתית של אלקטריאון,[90] בדומה לפרויקטים בשוודיה, גרמניה, יוטה, ואחרים שבהם רק רבע מאורך המסלול צויד בסלילי הטענה.

אלקטריאון הייתה עד מרץ 2023 במגעים עם מדינת פלורידה בנוגע לפיילוט של כביש חשמלי[8] בין מחוזות פלורידה אורנג' ולֶייק לאורך מייל על כביש אגרה.[91] במאי 2023 הוכרז כי הפרויקט יוקם על ידי ENRX (לשעבר Evolgy-IPT) עם כביש חשמלי בהספק 200 קילו-ואט עם טכנולוגיית מסילה אינדוקטיבית.[92]

אוניברסיטת UCLA מתכננת, במסגרת פרויקט חשמול התחבורה בקמפוס, להתקין תשתית טעינה סטטית ודינמית של אלקטריאון ברחבי הקמפוס שלה על מנת להדגים את ההיתכנות של הטכנולוגיה לתחבורה ציבורית. מספר אוטובוסים יצוידו במקלטי טעינה אלחוטית. הפרויקט כולל רכש אוטובוסים, הקמת מרכז תחבורה, והתקנת התשתית של אלקטריאון. הפרויקט צפוי להתחיל לפעול בשנת 2028. עלות פרויקט החישמול כולו 35 מיליון דולר, ממנה 20 מיליון דולר מסובסדים על ידי סוכנות התחבורה של מדינת קליפורניה,[93] והחלק של אלקטריאון בפרויקט מוערך ב-4.5 מיליון דולר.

אסיה

עריכה

אלקטריאון הודיעו בספטמבר 2023 כי יבצעו פרויקט הדגמה של שאטל לעובדים במתחם של חברת SITEC בעיר ג'ינאן בסין בשנת 2024 בעבור כ-2 מיליון ש"ח.[94] בחצי שנה הראשונה הפרויקט ייבחן על ידי גורמי הרגולציה בסין, ולאחר מכן ישמש כאתר הדגמה עד 2028.[2]

אלקטריאון הקימה ביוני 2024 כביש הדגמה במטה חברת דנסו (DENSO) ביפן.[95]

עמדות הטענה

עריכה

אלקטריאון הודיעה באוקטובר 2021 על פיילוט שנחתם עם חברת "דן" בו אלקטריאון הקצתה ללא תמורה כספית 28.9 מיליון ש"ח במניות ואופציות לחברת דן, ובנוסף אלקטריאון תתקין על חשבונה תשתית ומקלטים לטעינה אלחוטית סטטית במסוף רידינג עבור 14 אוטובוסים בסוף שנת 2022. אם הפיילוט יצלח, תוכל דן להרחיב את ההסכם להסכם מסחרי עבור 186 אוטובוסים נוספים[96] בתשלום 2,500 ש"ח בחודש עבור כל אוטובוס במשך 60 חודשים, סה"כ עד 30 מיליון ש"ח.[97] בשנת 2023 אלקטריאון העריכה שהפיילוט יחל לפעול ברבעון הראשון של שנת 2024;[8] נכון לסוף נובמבר 2024 אלקטריאון דיווחה כי אין שינוי בהצטיידות לפיילוט,[44] ובחודש מרץ 2025 דיווחה כי חברת דן עוד לא רכשה אוטובוסים לטובת הפיילוט.[2]

אלקטריאון הודיעה במאי 2022 על פיילוט טעינת אוטובוסים בחנייה של חברת אלקטרה-אפיקים במימון משרד התחבורה אשר יחל בשנת 2022.[98] אלקטרה-אפיקים תשלם סך כולל של כ-6.5 מיליון ש"ח עבור 12 שנים של שירותי תמיכה, תפעול, ותוכנה לתשתית ההטענה האלחוטית של אלקטריאון.[99] לצורך הפרויקט אלקטריאון הפקידה ערבות של 5 מיליון ש"ח לטובת אלקטרה-אפיקים לחמש שנים.[2] התשתית תוכננה להיות מותקנת בשני מסופי אוטובוסים בראש העין ולשרת 30 אוטובוסים.[99][100] בשנת 2024 התשתית הותקנה במסוף אחד תחת 20 חניות לאוטובוסים. הטעינה מתנהלת על ידי סדרן שמוודא שהאוטובוסים חונים באופן שסלילי הקליטה מיושרים מעל סלילי השידור.[101] בשנת 2025 דיווחה אלקטריאון כי 16 עמדות נוספות מתוכננות עבור אלקטרה-אפיקים במסוף אבנת בפתח תקווה.[102] על פי אלקטריאון, עמדות ההטענה בחניון אפיקים טענו 18 אוטובוסים במהלך חודש בסך של 3600 קילו-ואט-שעה, ואוטובוס צורך כ-1.2 קוט"ש לק"מ,[103] ומכאן שבמהלך 25 ימי עבודה כל אוטובוס נטען בכ-8 קוט"ש ביום שמאפשרים כ-6.5 ק"מ נוספים של נסיעה ביום. הערכה אחרת של אלקטריאון היא שההטענה התבצעה עבור 23 אוטובוסים בסך של 100 ק"מ ביום, כ-4.3 ק"מ נוספים לאוטובוס ביום.[104]

בשנת 2023 התקינה אלקטריאון שתי עמדות הטענה אלחוטיות בפארק התעשייה בקיסריה לטובת אוטובוס חשמלי של החברה לפיתוח קיסריה.[2]

אלקטריאון הודיעה במאי 2024 על פיילוט להקמת שלוש עמדות טעינה והתקנת מקלטים על שני רכבים במימון "משרד ניידות העתיד והחשמול" של מישיגן בעלות של 350 אלף דולר.[28]

כביש חשמלי קבוע

עריכה

אלקטריאון נערכה להתמודד ב-2023 במכרז עבור 42 ק"מ תשתית הטענה[105] בכביש באורך 21 ק"מ בין העיר הלסברג לעיר אורברו. הכביש תוכנן להיות הכביש החשמלי הקבוע הראשון בעולם.[55]

על פי מחקר שנערך עבור מועצת מחוז אורברו, על הכביש להעביר הספק של לפחות 200 קילו-ואט למשאית על מנת שהשימוש בו ישתלם כלכלית, לפחות 250 ק"ו על מנת שיוכלו להשתמש בו רכבים של 74 טון, ולפחות 400 ק"ו על מנת לאפשר שימוש של הכביש החשמלי בעתיד בשביל נסיעות ארוכות.[106] אלקטריאון מפתחת מקלט בהספק נומינלי של 30 קילוואט, אשר פעל בפיילוט בשוודיה ב-85% נצילות (25.5 קילוואט). החברה ציפתה להתקין עד שבעה מקלטים למשאית כדי להגיע להספק נומינלי של 210 קילוואט,[8] אולם מעשית העבירה למשאית בנסיעה כ-81 קילוואט בממוצע.[107]

מְנהל התחבורה השוודי (Trafikverket) הודיע על ביטול המכרז לקראת סוף אוגוסט 2023 עקב הצעות עם עלויות גבוהות מהצפוי שהיו גבוהות מהתקציב של הפרויקט.[51] הפרויקט תוקצב בסכום של עד 600 מיליון קרונה שוודית, שמשקף הוצאה של עד 29 מיליון קרונה לשני נתיבים לאורך קילומטר כביש (עד 2.6 מיליון דולר לק"מ כביש בעת ביטול המכרז). אלקטריאון וחברה נוספת שהשתתפה במכרז סירבו לציין את סכום ההצעה שלהן.[108]

הדו"ח הסופי של פרויקט הכבישים החשמליים של שוודיה (אנ') מצא שרשת כבישים חשמליים לאומית בשוודיה לא תהיה משתלמת כלכלית או סביבתית, אלא אם תוקם כחלק מרשת כלל-אירופאית. הערכת החסר של העלויות בדיווחים הקודמים נבעה מהסתמכות על הערכות המחיר של הספקים, וההערכה החדשה היא שהעלויות הן כפולות או יותר. מִנהל התחבורה השוודי המליץ לא להקים רשת כבישים חשמליים לאומית.[52]

טכנולוגיה

עריכה

הטכנולוגיה של אלקטריאון מונה שלושה מרכיבים בסיסיים:

  • משדרים – רצועות סלילי השראה המוטמנות מתחת לכביש או החניון
  • יחידות ניהול – ארונות שנאים ובקרים המחברים בין רשת החשמל לרצועות הסלילים כל 100 מטרים
  • מקלטים – סלילי השראה המותקנים בגחון הרכב המאפשרים קליטת אנרגיה מהמשדרים, שמועברת לסוללת הרכב או המנוע

הטכנולוגיה מאפשרת שלושה מצבי טעינה: טעינה סטטית כאשר כלי הרכב חונה בחניון, טעינה דינמית כאשר הרכב נמצא בנסיעה רגילה, וטעינה חצי-דינמית כאשר הרכב נמצא במצב נסיעה איטית מאוד.

יחידות הניהול ממירות את תדירות הזרם מרשת החשמל של 50 או 60 הרץ לתדירות המשדרים של 85 קילוהרץ, ומקיימות תקשורת עם הרכב ועם מערכת הניהול המרכזית לצורך בקרה וחיוב. עלות יחידת ניהול היא כ-500 אלף ש"ח[27] והיא מספקת עד 150 קילו-ואט אשר נחלקים בין סלילי ההטענה שאליהם היא מחוברת. מוערך כי בין רשת החשמל לתשתית מערך הסלילים אובד כ-13% מההספק ברשת תלת-פאזית של 400V או כ-8% ברשת זרם ישיר 800V.[109]

מספר המקלטים המותקנים על רכב תלוי בגודלו ובצרכיו, ממקלט יחיד במכונית פרטית ועד לשבעה מקלטים במשאית. המקלט האלחוטי של 25 קילוואט שמותקן בגחון רכב פרטי שוקל 27 קילוגרם וגודלו 95 ס"מ על 60 ס"מ.[110] עלות התקנת מקלט נאמדת ב-3000 עד 4000 דולר, אולם אלקטריאון מקווים להוריד את המחיר ל-1000 עד 1500 דולר.[111] העלות של שילוב המערכת באוטובוס מוערכת בכ-300 אלף ש"ח.[27] ההספק שאבד בין המשדרים למקלטים באוטובוסים שהוסעו על ידי נהגי חברת אוטובוסים מסחרית עמד על כ-35%.[58]

טעינה בחניה

עריכה

אלקטריאון הדגימו טעינה אלחוטית בעמדות הטענה בפרויקט אלקטרה-אפיקים בראש העין. המשדרים של אלקטריאון הותקנו תחת עמדות החניה של האוטובוסים בעלות של 6.5 מיליון ש"ח.[99] הטעינה מתנהלת על ידי סדרן שמוודא שהאוטובוסים חונים באופן שסלילי הקליטה מיושרים מעל סלילי השידור.[101] על פי אלקטריאון, עמדות ההטענה בחניון אפיקים טענו 18 אוטובוסים במהלך חודש בסך של 3600 קילו-ואט-שעה, ואוטובוס צורך כ-1.2 קוט"ש לק"מ,[103] ומכאן שבמהלך 25 ימי עבודה כל אוטובוס נטען בכ-8 קוט"ש ביום שהם כ-6.5 ק"מ נוספים של נסיעה ביום. בפרסום אחר אלקטריאון העריכו ש-23 אוטובוסים נטענו לעוד 100 ק"מ ביום, כ-4.3 ק"מ נוספים לאוטובוס ליום.[104]

עלות התקנת עמדת טעינה ומקלט לרכב היא כ-120 אלף דולר.[28]

טעינה בנסיעה

עריכה

תשתית הטעינה בנסיעה מוטמנת ברצועות מתחת לכביש. הרצועות באורך 100 מטרים והן מורכבות מ-60 משדרים המכילים 120 סלילים, כל משדר באורך 1.65 מטר ורוחב 58 ס"מ. הרצועות מחולקות לפרקים עצמאיים, וכל פרק מופעל רק כאשר עובר מעליו כלי רכב מתאים. על מנת להטמין את הרצועה בכביש נדרשת חפירה ברוחב 1.2 מטר ועומק בין 10 לבין 24 ס"מ.[27] עלות התקנת קילומטר תשתית היא כ-8.6 מיליון דולר, אולם ניתן להסתפק בהתקנת התשתית על 70% מהכביש בלבד.[26]

במסגרת המחקר עבור הפיילוט על כביש A10 בצרפת, נמצא בשנת 2024 שהשיטה שאלקטריאון השתמשה בה עד לאותה עת להטמנת רצועות הסלילים, עטופות בפוליאתילן ומכוסות בביטומן בעת ההטמנה, גורמת למעוותים קריטיים בפני השטח של הכביש. הומלץ על שימוש ברצועות סלילים עטופות פוליאוריתן מוקשח ומחוספס, שיכוסו בעת ההטמנה בכביש בחומר איטום פולימרי קשיח.[66] תוך כדי הפרויקט אלקטריאון שיפרה את הטכנולוגיה.[44]

אלקטריאון וחברת WiPowerOne של מכון KAIST (אנ'), אשר השיק בשנת 2010 טכנולוגיה לטעינה אלחוטית של רכבים חשמליים בנסיעה הנקראת OLEV (אנ'),[112] מפתחים ביחד סטנדרט לטעינה אלחוטית בנסיעה.[113][114] על פי אחד ממנהלי קבוצת המחקר לטכנולוגיית כבישים חשמליים של משרד האקולוגיה הצרפתי, עדיין אין תיעוד של ההשפעות הבריאותיות של הטכנולוגיה.[115] במהלך חורף 2024–2025 תיבדק קרינה מהתשתית בפיילוט בנורווגיה.[79] על פי הערכה של סוכנות המחקר של משרד ההגנה השוודי, כביש חשמלי באורך של כקילומטר עלול ליצור הפרעות אלקטרומגנטיות מעל רמת הרקע ברדיוס עד 300 ק"מ.[116]

הספק

עריכה
הספק נומינלי והספק ממוצע בפועל למקלטים אלחוטיים
שנה מיקום מהירות
הכלי
(קמ"ש)		 הספק
ממוצע
(קילו-ואט)		 הספק
נומינלי
(קילו-ואט)		 אחוזי הספק
בפועלנומינלי
2020 גוטלנד 20 21 25 84%
2020 גוטלנד 20 17 20 85%
2021 גוטלנד 60 14 20 70%
2022 ברשה 84 16
2023 מישיגן 14 16 25 64%
2023 בלינגן 64.3%
2024 מישיגן 13.66 25 54.6%
2025 טרונדהיים 30 65 120 54%

בהדגמה בשוודיה בנסיעה ב-20 קמ"ש, אלקטריאון התקינו שלושה מקלטים של 25 קילוואט על אוטובוס וארבעה מקלטים של 25 קילוואט על משאית. כשהמשאית נעה במהירות 20 קמ"ש המקלטים איבדו בערך 15% מההספק.[117] כשהמשאית נעה במהירות עד 60 קמ"ש עם חמישה מקלטים של 20 קילוואט (סה"כ 100 קילוואט) הצליחה המשאית לקבל בממוצע 70 קילוואט, איבוד של בערך 30% מההספק, ובממוצע 14 קילוואט למקלט.[118] אלקטריאון האריכו את הפיילוט בשוודיה על מנת לבדוק מקלטים של 30 קילוואט[48] אשר על פי החברה פעלו בנצילות של 85% (25.5 קילו-וואט).[8] אלקטריאון היו בתהליכי פיתוח של מקלטים בהספק 70 קילו-ואט ב-2024[119] ו-2025.[2]

על פי אחד ממנהלי קבוצת המחקר לטכנולוגיית כבישים חשמליים של משרד האקולוגיה הצרפתי, כשהמקלטים של אלקטריאון מותקנים על משאיות הם מאבדים 20%-25% מההספק, בגלל המרחק בין גחון המשאית למשדרים בכביש.[115] על מנת להתגבר על המרחק בין הכביש לגחון רכבים גבוהים כמו אוטובוסים מסוימים ומשאיות, אלקטריאון נכון לשנת 2024 מפתחים זרוע מכנית שמנמיכה את המקלט מהגחון לכיוון הכביש.[119]

אלקטריאון דיווחו כי באיטליה המקלטים עם ההספק הגבוה העבירו בממוצע 16 קילו-וואט למקלט תוך כדי נסיעה במהירות 84 קמ"ש,[120] ומספר מקלטים שהותקנו על משאית העבירו באופן מצרפי כ-81 קילו-וואט בממוצע, במהירות עד 80 קמ"ש.[107]

בהדגמה פומבית במישיגן ב-2023 המקלט של אלקטריאון הצליח להעביר עד 19 קילוואט לרגע קצר,[88] ונע סביב 16 קילוואט בנסיעה במהירות 14 קמ"ש.[89] במדידות שנערכו בתקופה של שלושה חודשים ב-2024, ממוצע הספק הטעינה היה 13.66 קילוואט.[121] רכב הניסוי מצויד במקלט של 25 קילוואט.[122]

במסגרת פרויקט ELINA בעיירת בלינגן, מקלטים של אלקטריאון שהותקנו על גבי אוטובוס קיבלו בממוצע 64.3% מתוך ההספק החשמלי ששודר מהסלילים שהוטמנו בכביש.[58]

בפיילוט סמוך לעיר טרונדהיים בשנים 2024-2025 הושג בנסיעות ניסיון הספק ממוצע של 62 עד 65 קילו-ואט בעזרת מקלטים בהספק נומינלי של 120 קילו-ואט. על פי דיווח של חברת AtB אשר בוחנת את התשתית, בתנאים אידיאלים המקלטים יכולים לקבל בחניה 120 קילו-ואט ובנסיעה 75 קילו-ואט.[80]

קישורים חיצוניים

עריכה

הערות שוליים

עריכה
  1. ^ 1 2 3 4 5 אלקטריאון וירלס בע"מ: נתונים כספיים באתר מאי"ה.
  2. ^ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 אלקטריאון, דו"ח תקופתי 2024, ‏מרץ 2025 (סיום פרויקטים: סעיף 16.3; מימון: סעיף 21; ערבות: ביאור 11 סעיף ט')
  3. ^ מצגת משקיעים, עמוד 9, באתר אלקטריאון, מאיה, ‏6 באוקטובר 2021
  4. ^ ביומדיקס תמזג לתוכה סטארט-אפ בתחום הטעינה האלחוטית של מכוניות חשמליות שהוקם על-ידי יוצאת בטר פלייס, באתר גלובס, 6 באוגוסט 2017 (ארכיון)
  5. ^ אלקטרואד גייסה מ"דן" 3.1 מיליון שקל, באתר techtime.co.il, ‏8 נובמבר, 2017
  6. ^ 1 2 חזי שטרנליכט, "חברות שיכולות להראות טכנולוגיה כמו שלנו? אני לא מכיר", באתר כלכליסט, 17 ביולי 2019
  7. ^ 1 2 צלי גרינברג, הון הטבע מקווה שבלייד ריינג'ר תהיה אלקטריאון ואוגווינד הבאה, באתר כלכליסט, 15 בדצמבר 2020
  8. ^ 1 2 3 4 5 6 7 אלקטריאון וירלס בע"מ, דוח תקופתי לשנת 2022, ‏29 במרץ 2023 (אימוץ הטכנולוגיה - עמ' 30, סעיף 7.7; לובינג - עמ' 51, סעיף 11.1.6; יחידות המקלט - עמ' 57, סעיף 16.1.3; פרויקטים - עמ' 57 סעיף 16.3; נצילות מעשית - עמ' 61, סעיף 16.3.1; הסכם מקדמי עם דן - עמ' 65, סעיף 16.4.1)
  9. ^ אלקטריאון, דוח תקופתי לשנת 2021 (עמ' 52-55), באתר מאיה
  10. ^ צלי גרינברג, מענקי ממשלות שבדיה וישראל צמצמו את ההפסד של מפתחת "הכביש החכם" אלקטריאון, באתר כלכליסט, 27 באוגוסט 2020
  11. ^ חזי שטרנליכט, קטע כביש של 1.6 ק"מ בשבדיה שווה חצי מיליארד שקל בת"א, באתר כלכליסט, 15 באפריל 2019
  12. ^ 1 2 שלומית לן, ‏ככל שעברנו עוד שלב בניסויים, ראינו שאנחנו לא מצליחים להכשיל את הרעיון", באתר גלובס, 9 ביוני 2016
  13. ^ כהונתו של נשיאה העשירי של מדינת ישראל, מר ראובן (רובי) ריבלין, כנשיא החברה, באתר "מאיה", 8 באוגוסט 2021
  14. ^ Jenya Volinsky, An Israeli President and an N.Y.C. Politician: Israeli Tech Firm Enlists Big Names for Big Apple, Haaretz.com, ‏January 18, 2022
  15. ^ Client Profile: Electreon Wireless, OpenSecrets, ‏2023
  16. ^ ASPIRE Research Center, Drive Electric USA, ‏September 5, 2023
  17. ^ CALSTART CONNECT members, ‏2024
  18. ^ Electreon, Redefining Green Transportation: New Federal Bill Boosts Wireless EV Charging Program, ‏August 7, 2023
  19. ^ Member Activity by Haley M. Stevens Refined by:"Wireless Electric Vehicle Charging", Congress.gov, ‏2025
  20. ^ 1 2 קובי ישעיהו, ‏אלקטריאון זינקה השנה ב-250% לשווי מעל חצי מיליארד שקל, באתר גלובס, 13 בפברואר 2019
  21. ^ אורי טל טנא, אלקטריאון מקווה שהכביש החכם יתדלק את שווייה, באתר כלכליסט, 16 בנובמבר 2020
  22. ^ גולן חזני, אלקטריאון צנחה ב־44% לאחר ביטול מכרז לסלילת כביש חשמלי בשבדיה, באתר כלכליסט, 29 באוגוסט 2023
  23. ^ פרסום אנליזה ראשונית ע"י פרוסט אנד סאליבן-מחיר יעד 25שח למניה, באתר מאיה
  24. ^   יורם גביזון, המניה איבדה 55% בשבועיים: אלקטריאון שרפה 90 מיליון שקל ב-2024 ואינה עומדת ביעדי המכירות, באתר TheMarker‏, 31 במרץ 2025
  25. ^ מיטב דש, מארחים את חברת ELECTREON, באתר יוטיוב, נאמר 39 דקות ו-55 שניות לתוך הוידאו, ‏2 באוגוסט 2020
  26. ^ 1 2   חגי עמית, מנכ"ל אלקטריאון מנסה להוכיח שלמד מהכישלונות והקריסות של המתחרים, באתר TheMarker‏, 18 באוקטובר 2024
  27. ^ 1 2 3 4 5 Elaine Meskhi, DynaCoV - Final Feasibility Report on DWPT Deployment within the UK, ‏December 2021
  28. ^ 1 2 3 אלקטריאון, פרוייקט משותף של החברה עם חברת UPS ועם יצרנית הרכבים XOS במדינת מישיגן, באתר מאיה, ‏22 במאי, 2024
  29. ^ 1 2 Steven Pinkerton-Clark, DynaCoV - Dynamic Charging of Vehicles - Project closedown report, ‏22.6.2022
  30. ^ Kenneth Natanaelsson, Planeringsunderlag elväg, Trafikverket, ‏November 29, 2024
  31. ^ 1 2 Michigan Department of Transportation, Inductive Vehicle Charging Pilot - scope of service for special services, ‏September 27, 2021
  32. ^ 1 2 3 4 ASPIRE Steering Committee Mtg, Utah Intelligent Electrified Transportation Planning Initiative, Utah Department of Transportation, ‏April 8, 2024
  33. ^ 1 2 הודעת דוברות משרד התחבורה, לראשונה בישראל: תחבורה ציבורית מהירה בטעינה אלחוטית מהכביש בזמן הנסיעה, ‏28.11.2024
  34. ^ 1 2 Recharger sa voiture électrique en roulant : un test lancé sur l’autoroute A10, Le Parisien, ‏13 juillet 2023
  35. ^ 1 2 L'autoroute A10 va tester la recharge des camions par induction et par rail, Challenges, ‏13 juillet 2023
  36. ^ 1 2 Véhicules électriques : est-ce que recharger sa voiture en roulant sur les autoroutes françaises sera bientôt possible ?, SudOuest.fr, ‏13/07/2023
  37. ^ 1 2 Markus Schönfeld, Zum Aufladen eine Tour auf der Autobahn A6, auto motor und sport, ‏28.05.2025
  38. ^ אלקטריאון החלה להפעיל כביש חשמלי לתחבורה ציבורית בתל-אביב, באתר TechTime‏, 17 במרץ 2021
  39. ^ קובי ישעיהו, ‏האוטובוס של אלקטריאון יעלה על דרך המלך? "רוצים לרשום הכנסות לקראת סוף השנה", באתר גלובס, 18 ביולי 2021
  40. ^ אורי טל טנא, אלקטריאון מקווה שהכביש החכם יתדלק את שווייה, באתר כלכליסט, 16 בנובמבר 2020
  41. ^ Willie D. Jones, 50 by 20: Wireless EV Charging Hits Key Benchmark, ‏18 Apr 2024
  42. ^ גל חן, החברה הישראלית שמפתחת כביש שמטעין מכוניות, באתר תוכניות חדשות 12: תוכנית חיסכון, ‏10 באוגוסט 2022. "לפני כמה חודשים הוא [אוטובוס 149-18-502] סיים פרויקט בתל אביב ועבר לפה להמשך עבודה."
  43. ^   יורם גביזון, אלקטריאון תבצע פרויקט של כביש חשמלי במטרונית בחיפה, תמורת 16 מיליון שקל, באתר TheMarker‏, 3 בנובמבר 2024
  44. ^ 1 2 3 4 אלקטריאון וירלס בע"מ, דו"ח רבעון שלישי לתקופה שהסתיימה ביום 30 בספטמבר 2024. הצטיידות לפיילוט דן - פרק ב סעיף 2; מימון משרד התחבורה לפרויקט המטרונית - ביאור 5 סעיף ה; שיפור הפתרון הטכנולוגי בפרויקט בצרפת - פרק א סעיף 16
  45. ^ אלקטריאון החלה בהפעלת קו אוטובוס חשמלי שמשתמש בתשתית של החברה בשבדיה, באתר ספונסר, ‏21 באוקטובר 2021
  46. ^ Patrik Widegren, Elvägen på Gotland kan rivas upp nästa år, Sveriges Television, ‏13 בדצמבר 2021
  47. ^ Program elektrifiering av det statliga vägnätet, Travikverket, ‏2022-12-20
  48. ^ 1 2 טעינת רכב חשמלי: הפרויקט השבדי הוארך, וזה הסכום ששולם, באתר אייס, 3 באפריל 2022
  49. ^ Anna Jutehammar, Elvägen till flyget måste rivas upp efter projektet, Sveriges Radio, ‏10 בדצמבר 2021
  50. ^ Elbilsladdningsprojekt i Nyland i Kramfors – igen, הטלוויזיה הממלכתית של שוודיה, ‏19 באוקטובר, 2022
  51. ^ 1 2 Trafikverket, Vi avbryter upphandlingen för Sverige första permanenta elväg, ‏2023 August 23
  52. ^ 1 2 Trafikverket, Arbetet med Sveriges första permanenta elväg pausas, ‏December 2, 2024
  53. ^ קובי ישעיהו, ‏אלקטריאון מרחיבה פעילות באירופה: תקים כביש חשמלי בגרמניה, באתר גלובס, 23 באוגוסט 2020
  54. ^ גלי פיאלקוב, ‏אלקטריאון הישראלית תקים כביש חשמלי בעבור EnBW – ענקית אנרגיה גרמנית, באתר "אנשים ומחשבים", 24 באוגוסט 2020
  55. ^ 1 2 אלקטריאון, דו"ח רבעון ראשון 2023 (עמ' 3, 4), באתר מאיה, ‏29 במאי 2023
  56. ^   יורם גביזון, אלקטריאון תתקין כביש חשמלי אלחוטי באורך קילומטר לחברת אנרגיה גרמנית, באתר TheMarker‏, 14 בספטמבר 2022
  57. ^ Electreon, Germany’s First Public Project for Wireless Charging of Electric Vehicles Has Started, Yahoo Finance, ‏December 15, 2022
  58. ^ 1 2 3 4 A. Wendt et al., "Wireless Electric Road Systems – Technology Readiness and Recent Developments," 2024 IEEE Wireless Power Technology Conference and Expo (WPTCE), Kyoto, Japan, 2024, pp. 177-182, doi: 10.1109/WPTCE59894.2024.10557264
  59. ^ Induktives Laden: STRABAG und Electreon erproben innovative Technologie für die E-Mobilität, Starbag, ‏12.6.2024
  60. ^ Mitchell Keller, Strabag, Electreon test German roads for inductive EV charging, Construction Briefing, ‏12 June 2024
  61. ^ אלקטריאון, השתתפות החברה בפרוייקט E-MPower בגרמניה, באתר מאיה, ‏4 באוגוסט, 2022
  62. ^ Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz, Elektro-Mobil, EMPOWER, ‏2022
  63. ^ E-MPower – Automatisierte Fertigungsprozesse für Electric Road Systems zur Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs, Friedrich-Alexander-Universität, ‏2024
  64. ^ IHK Nürnberg für Mittelfranken, IHK-Gründerpreis 2024 – Seamless Energy Technologies GmbH, Nürnberg, ‏2024-07-10
  65. ^ אלקטריאון; וידאו של Seamless Energy Technologies, Germany's first wireless charging highway is underway, LinkedIn, ‏2025-05-27
  66. ^ 1 2 Pierre Hornych, Advancing road-based charging for electric vehicles, Fall 2024 Kent Seminar Series, ‏October 11, 2024 השיטה הקודמת של אלקטריאון: 34 דקות לתוך ההרצאה; תוצאות המחקר: 43 דקות לתוך ההרצאה
    Pierre Hornych, Thomas Gabet, Brahim Mazhoud, Eric Coquelle, Zariff Meira, et al. Design of a pavement solution for electric vehicle charging by induction. XXVIIe Congrès mondial de la Route, AIPCR, Oct 2023, Prague, Czech Republic. 16p. hal-04420080
  67. ^ Guillaume Delacroix, L’autoroute qui recharge les véhicules électriques expérimentée dès 2025, ‏23 septembre 2024
  68. ^ Charger son véhicule électrique tout en roulant : une première mondiale, Vinci Autoroutes, ‏04 décembre 2024
  69. ^ Florent Bascoul, Île-de-France: des travaux sur l'A10 pour construire une route permettant de recharger des voitures électriques, BFM, ‏06/01/2025
  70. ^ Annonce n° 24-96226, France Marchés, le 1er portail des appels d'offres publics, ‏21/08/2024
  71. ^ Expérimentation d'une route électrique à induction sur une voie bus, מועצת רואן, ‏15 Avril 2024
  72. ^ פיילוט נוסף לאלקטריאון בכביש אגרה באיטליה, באתר TechTime‏, 8 בנובמבר 2020
  73. ^ Øyvind Jakobsen, Pilotprosjekt: 3 km elektrisk vei vil øke buss-rekkevidden med 100 km per dag, Tungt, ‏13. mars 2023
  74. ^ Hans Kringstad, Pilot: Her blir vegen elektrisk, Miljøpakke Trondheim, ‏11 juli 2023
  75. ^ אלקטריאון, החברה זכתה במכרז ראשון בנורווגיה, באתר מאיה, ‏20 ביוני 2023
  76. ^ 1 2 רשות השידור הנורווגית, Her lader bussen i fart, ‏2025-04-30
  77. ^ Sandmoen: Her lader bussen mens den kjører, bydelsnytt.no, ‏29. juni 2024
  78. ^ Mona Jønvik Andersson, 22,4 millioner til pilotprosjekt på elektrisk vei, Trøndelag Fylkeskommunen, ‏08.03.2023
  79. ^ 1 2 Jarle Skoglund, Starter opp landets første prosjekt med induktiv lading i veibanen, ‏8. mars 2023
  80. ^ 1 2 Elektrisk vei i Trondheim - Sammenstilling av resultater og erfaringer fra vintertesting - desember 2024 – januar 2025, AtB, ‏05/2025
  81. ^ Chris Randall, Wireless charging project to take off in Coventry, elecdrive.com, ‏29.04.2024
  82. ^ ASPIRE Engineering Research Center and Electreon to Launch Electrified Roadway Demo in Utah, ASPIRE, ‏9 במרץ, 2022
  83. ^ אלקטריאון, אלקטריאון נבחרה כ"ספק יחיד" לפיתוח, הקמה והפעלה של כביש חשמלי עם ASPIRE ורשות הנמלים Utah Inland Port, באתר מאיה, ‏7 בפברואר, 2023
  84. ^ Jenni Bergal, States test an electrifying idea: roads that can recharge your electric vehicle, Oregon Capital Chronicle, ‏March 20, 2023
  85. ^ נעילה מעורבת בבורסה: ת"א 90 עלה 1.1%, הבנקים ירדו 1.6%, באתר גלובס, 1 בפברואר 2022
  86. ^ אלקטריאון, מצגת משקיעים, ‏31 במרץ, 2022
  87. ^ Michigan State Administrative Board, AGENDA - DEPARTMENT OF TRANSPORTATION - TRANSPORTATION and NATURAL RESOURCES COMMITTEE, ‏February 15, 2022
  88. ^ 1 2 Jack Fitzgerald, North America's First Wireless Charging Road Debuts in Detroit, Car and Driver, ‏Nov 29, 2023
  89. ^ 1 2 Eric D. Lawrence, Detroit touts first wireless-charging public road for electric vehicles in US, Detroid Free Press, ‏November 29, 2023
  90. ^ Michigan Department of Transportation, MDOT, City of Detroit and Electreon unveil the nation’s first public EV-charging roadway at Michigan Central, ‏November 29, 2023
  91. ^ Ryan Lynch, A new roadway, Orlando Business Journal, ‏April 8, 2022
  92. ^ Charles Morris, ENRX to test dynamic wireless EV charging on Florida highway, Charged EVs, ‏May 11, 2023
  93. ^ California State Transportation Authority, Transit and Intercity Rail Capital Program - Seventh Round Selected Projects – Project Detail Summary, ‏2024/10/23 "The innovation being demonstrated in this project is of interest for its potential to have state-wide benefit if it were applied within more transit electrification projects"
  94. ^ אלקטריאון, אלקטריאון נכנסת לראשונה לסין - תקים פרוייקט בפארק תעשייתי של חברת SITEC, באתר מאיה, ‏10 בספטמבר, 2023
  95. ^ אלקטריאון התקינה כביש טעינה אלחוטית במטה DENSO ביפן, באתר TechTime, ‏3 ביולי 2024
  96. ^ אלקטריאון, דוח תקופתי לשנת 2021 (עמ' 52, 107), באתר מאיה, ביאור 12
  97. ^ טעינה אלחוטית ל-200 אוטובוסים חשמליים בגוש דן, באתר TechTime‏, 5 באוקטובר 2021
  98. ^ מתן דויטש, בקרוב: 30 אוטובוסים חשמליים וירוקים ינועו בראש העין, באתר mynet, ‏25 במאי 2022
  99. ^ 1 2 3 התקשרות בעסקה להתקנת תשתית טעינה אלחוטית ושירותים לחברת התחבורה הציבורית אפיקים, באתר אלקטריאון הבורסה מאיה, ‏15 במאי, 2022
  100. ^ אלקטריאון תטעין אוטובוסים של אפיקים בפרויקט של 6.5 מיליון שקל, באתר גלובס, 15 במאי 2022
  101. ^ 1 2 Electreon, Watch the World's First Commercial Wireless Charging Terminal for Buses by Electreon, YouTube, ‏April 21, 2024
  102. ^ אלקטריאון, פרויקט טעינה אלחוטית שני של החברה עם אלקטרה אפיקים בע"מ - במסוף אבנת בפתח תקווה, באתר מאיה, ‏3 באפריל 2025
  103. ^ 1 2 אלקטריאון, מצגת משקיעים סיכום שנת 2024, באתר מאיה, ‏מרץ 2025 (נספח)
  104. ^ 1 2   יורם גביזון, אלקטריאון חתמה על הסכם המשך עם אלקטרה אפיקים לטעינה אלחוטית של אוטובוסים, באתר TheMarker‏, 3 באפריל 2025
  105. ^ אלמוג עזר, למרות הפסד של 50%: צחי חג'ג' מגדיל את ההימור על אלקטריאון, באתר כלכליסט, 23 בינואר 2023
  106. ^ מועצת מחוז אורברו בשיתוף חברת נובוליפ, Electric Road Pilot E20 Hallsberg–Örebro, ‏31 באוגוסט 2020
  107. ^ 1 2 אלקטריאון - מצגת משקיעים, עמוד 14, ‏14 בספטמבר, 2023
  108. ^ Johan Kristensson, Skjuts upp – därför skenade kostnaden för Sveriges första permanenta elväg, NyTeknik, ‏September 5, 2023
  109. ^ Proceedings of the XXVIIth World Road Congress, PIARC, 2023. Dario Zaninelli, IP0666 - Arena of the Future A35 Brebemi Dynamic Wireless Power Transfer project.
  110. ^ אלקטריאון, Investor presentation, May 2019, מאיה
  111. ^ Grace Kay, A 1-mile stretch of road is being built in Detroit that can charge electric cars as they drive — if owners install a special receiver, Business Insider, ‏February 4, 2022
  112. ^ רייצ'ל דרגני, Road-Embedded Rechargers - The 50 Best Inventions of 2010, מגזין טיים, ‏11 בנובמבר 2010
  113. ^ Electric Road Systems - PIARC Online Discussion - 17 February 2021, נאמר שעתיים ו-17 דקות לתוך הוידאו
  114. ^ גילי בישק, 월간 이스라엘 스타트업 - 9번째 이야기, ‏27 באפריל, 2022
  115. ^ 1 2 Laurent Miguet, Mobilité électrique 2/5 : une fenêtre étroite pour brancher les autoroutes, Le Moniteur, ‏26 באפריל, 2022 "« La perte d’énergie atteint au moins 5 %, par rapport aux solutions conductives, et jusqu’à 20 ou 25% pour les poids lourds dont le plancher est plus haut, avec les aléas de centrage », évalue Bernard Jacob, co-animateur du groupe de travail numéro 2 où il représente l’université Gustave Eiffel. Les interrogations sur l’avenir de cette solution se focalisent aussi sur le peu de documentation sur les impacts sanitaires des champs magnétiques. Outre la société israélienne Electreon, quelques autres entreprises en proposent des variantes."
  116. ^ Karina Fors, Interference Risks from Wireless Power Transfer for Electric Vehicles, Totalförsvarets forskningsinstitut, ‏December 2019
  117. ^ קובי ישעיהו, ‏אלקטריאון: הצלחה בניסוי טעינה, התקדמות בפרויקטים בשבדיה ובת"א, באתר גלובס, 14 באוקטובר 2020
  118. ^ Mark Kane, ElectReon Completes Dynamic Wireless Charging Road For Trucks, InsideEV, ‏25 בינואר 2021
  119. ^ 1 2 Insider's Guide to Energy podcast, 37 - The Future of Wireless EV Charging: Insights from Electreon’s Charlie Levine, YouTube, ‏December 23, 2024
    זרוע מכנית בגחון הרכב: כ-3 דקות ו-15 שניות לתוך הווידאו
    מקלטים 70 קילו-ואט: כ-13 דקות ו-55 שנות לתוך הווידאו
  120. ^ אלקטריאון, ביצועי מערכת החברה במסגרת פרוייקט "זירת העתיד", באתר מאיה, ‏14 ביוני 2022
  121. ^ Electreon, Electreon’s wireless charging performance results, MDOT, ‏September 2024
  122. ^ Shannon Cuthrell, Detroit Tests Nation’s First Wireless EV Charging Road, eepower, ‏Dec 11, 2023


אוחזר מתוך "https://he.wikipedia.org/w/index.php?title=אלקטריאון_וירלס&oldid=41356826"