ק.א.ל.

חברת תובלה אווירית ישראלית
Disambig RTL.svg המונח "קא"ל" מפנה לכאן. לערך העוסק בתפקיד צבאי, ראו קצין אוכלוסייה.

ק.א.ל. קווי אוויר למטען היא חברת תעופה ישראלית לשינוע מטענים.

ק.א.ל
CAL LOGO-01-01.jpg
Challenge Group Aircraft.png
נתונים כלליים
תאריך הקמה 1976
מיקום המטה ישראלישראל איירפורט סיטי, ישראל
נתוני חברת תעופה
יאט"א
5C
ICAO
ICL
אות קריאה
CAL
בסיס פעולה מרכזי נמל התעופה בן-גוריון
צי מטוסים 2
מספר יעדים 6
 
www.cal-cargo.com

היסטוריהעריכה

ק.א.ל. נוסדה ביוני 1976 ביוזמתו של מרדכי הוד במטרה לשבור את המונופול של אל על על הטסת תוצרת חקלאית לייצוא מישראל.

באוגוסט 1976 החליטה הנהלת אגרקסקו להשתמש בשירותיה של החברה באופן בלעדי. החברה החלה לפעול ב-2 בנובמבר 1976 וכניסתה הביאה לירידה דרסטית במחירי הטסת מטען.

עד שנת 1999 לא היו לחברה מטוסים משלה והיא חכרה מטוס עם צוות ושירותי אחזקה מאל על, למשך ששת חודשי החורף בכל שנה, כאשר כמחצית מהתוצרת מוטסת על ידי ק.א.ל. והחצי השני על ידי אל על. בהמשך חכרה החברה מטוסים גם מחברות אחרות.

בשנת 1999 רכשה ק.א.ל. שני מטוסים משלה.

בשנת 2019 הקימה החברה חברת בת בשם ACE Belgium Freighters שבסיסה בלייז' ומבצעת גם טיסות עבור ק.א.ל. החברה משתמשת בזוג מטוסי ה-400–747 שעברו אליה מחברת האם שלה.

בינואר 2020 הגישה בקשה לרשות התעופה האזרחית להפעלת טיסות נוסעים עבור גופים עסקיים.

ק.א.ל. היא חלק מקבוצת Challenge הבלגית, שבבעלותה ארבעה מטוסי מטען רחבי גוף מסוג ג'מבו 400–747. עוד בבעלות הקבוצה, המתמחה בהובלת מטענים אוויריים מורכבים, מרכז לוגיסטי הממוקם בלייז' שבבלגיה, משם טסים מטוסי הקבוצה למגוון יעדים בארצות הברית, אירופה, סין וישראל. בנוסף פועלת הקבוצה בשיתוף פעולה עם חברות נוספות להטסת מטענים למגוון יעדים.

עם הפסקתה של אל על את ההפעלה העצמית של מטוסי המטען, ב-2019, והמעבר שלה להפעלת מטוס אמריקני חכור על צוותו, נותרה קאל כחברה הישראלית היחידה המפעילה בעצמה מטוסי מטען, לצד מתחריה הזרים הפוקדים את ישראל בשגרה[דרוש מקור].

בעלותעריכה

עם הקמת החברה, הוד קיבל 49% ממניות החברה והמרכז החקלאי 51%[1]. בעקבות מעבר הוד לאל על, הועברו מניותיו למועצות הייצור השונות כך שבסביבות 1995 הייתה חלוקת הבעלות 56.65% - ניר שיתופי אגודה ארצית שיתופית להתיישבות עובדים בישראל בע"מ, 17.85% - המועצה לייצור ולשיווק של פרחים, פקעות וצמחי נוי, 7.65% - מועצת הפירות ו-17.85% - המועצה לייצור ושיווק של ירקות[2]. בעקבות הזרמת כספים על ידי ניר שיתופי הגיעה חלקה של ניר שיתופי לכ-87% בעוד מועצת הצמחים, שאיחדה את מועצות הפירות, הירקות והצמחים, נותרה עם כ-13% מהבעלות בחברה[3]. בשנת 2006 בקשה התנועה הקיבוצית, שהחזיקה במחצית ממניות ניר שיתופי, למכור את חלקה בחברה לתנועת המושבים, אולם המכירה בוטלה[4]. בשנת 2010 נמכרה החברה לחברת כנפי חגי שבשליטת עופר גלבוע[5].

הוצאות אבטחהעריכה

על פי חוק ביטחון בתעופה האזרחית התשל"ז חייבת ק.א.ל. באבטחת הטיסות שלה. בתחילה נשאה ממשלת ישראל בעלות האבטחה אולם בסוף שנת 1984 הוחלט שהחל מ-1 באפריל 1985 תישא החברה בעלות האבטחה. לאחר שנתברר לחברה שאל על מוסיפה לקבל מימון לאבטחה מהממשלה, ק.א.ל. פנתה לממשלה בדרישה לקבל גם היא מימון אבטחה, דרישה לה הצטרף שר החקלאות. אולם לאור סירובו של שר האוצר, הדרישה נדחתה והחברה עתרה לבג"ץ[6]. בעוד העתירה מחכה לפסק דין החליטה הממשלה שהחל מינואר 1995 תמומן האבטחה של אל על בשיעור שבין 66-75% ושאר חברות התעופה, כולל ק.א.ל., יקבלו מימון של 50%. העתירה עצמה נדחתה ברוב דעות על ידי השופטים מישאל חשין ותאודור אור, כנגד דעת נשיא בית המשפט העליון, אהרן ברק, בטענה שיש מקום לתת עדיפות לאל על כמוביל לאומי, לאור המחויבות המוטלות עליה, ולאור העובדה שסבסוד האבטחה עבור ק.א.ל. יהווה בעצם סבסוד נוסף של החקלאות בישראל[7].

יעדיםעריכה

במשך כ-20 שנה ביצעה ק.א.ל. את עיקר טיסותיה לקלן בה היא ניהלה מסוף מטענים וממנה הופצה תוצרת חקלאות מישראל לכל רחבי אירופה. עם הקמת נמל התעופה למטענים בלייז', הקימה ק.א.ל. עם אגרקסקו את LACHS הבלגית, ( Liege Air Cargo Handling Services S.A, )חברת בת לטיפול במטעני ק.א.ל. בלייז'[8]. כיום שמה Challenge Handling, בשנת 2005 רכשה קאל את חלקה של אגרקסקו בחברה הבת.


נכון לנובמבר 2021, אלה יעדי החברה הקבועים:

אירופה
אמריקה
אסיה

צי המטוסיםעריכה

צי המטוסים של ק.א.ל
דגם כמות בצי הזמנות הערות
Boeing 747-400ERF
1
0
4X-ICA
Boeing 747-400F
1
0
4X-ICB
סה"כ 2 0

קישורים חיצונייםעריכה

  מדיה וקבצים בנושא ק.א.ל. בוויקישיתוף

הערות שולייםעריכה