משתמש:קודקוד צהוב/ארגז חול/תבנית הפלגה הולנדי מעופף

דרך צליחה 7 – הולנדי מעופף

אח"י געש בחוף הסעודי, 26 בספטמבר 1981
מטרה	חילוץ אח"י געש והבאתה לתחזוקה מתוכננת במספנת חיל הים באילת.
תוצאה	החילוץ הצליח והספינה נגררה למספנה באילת.
תאריכים	22 בספטמבר 1981 - 27 בספטמבר 1981
משך ההפלגה	5 ימים
צי	שייטת ספינות הטילים
כלי שיט משתתפים	אח"י חנית (סער 3), נחתת אח"י שקמה (פ-55), שתי ספינות דבור, גוררת צאלה וגוררת צינה מנמל אילת.
נתיב ההפלגה
נמל מוצא	חיפה
נמל יעד	אילת
נקודות ציון	החפה קרתה באתר 28°39′45″N 34°46′18″E
צוות
פיקוד	תא"ל חנוך בן אליהו אל"מ משה אורון
קברניטים	מפקד אח"י געש רס"ן גבי שילה, מפקד פלגה סא"ל עמירם רפאל.
צוות	54 כולל נספחים.
מפליגים נוספים	סא"ל מייק אלדר ר/ח איתי בארי רס"ן שמואל נואה
מפת נתיב הפלגת אח"י געש (סער 3) מחיפה לאילת עד להחפה בלתי רצויה בחוף הסעודי 22 -24 ספטמבר 1981.

מבצע הולנדי מעופף היה מבצע חילוץ של ספינת הטילים אח"י געש מדגם סער 3 של חיל הים, לאחר החפה לא-מתוכננת בחוף הסעודי בספטמבר 1981, בדרכה לשיפוץ במספנת חיל הים באילת. הספינה חולצה מהחוף בפעולת הנצלה מקצועית מהירה של חיל הים, בסיוע חיל האוויר , יחידת יפתח. נגררה לאילת והוחזרה לכשירות לאחר כשנה ומחצה.

רקע היסטורי

לאחר חתימת הסכם השלום עם מצרים התאפשר מעבר כלי שיט ישראליים, וספינות חיל הים בכלל זה, לעבור בתעלת סואץ. במסגרת הנסיגה מסיני הועברה מפקדת זירת ים סוף של חיל הים משארם א-שייח לבסיס אילת.

בספטמבר 1981 תוכננה לאח"י געש תחזוקה שתבוצע במספנת חיל הים באילת.

הכנות להפלגה

בפני מפקד שייטת ספינות הטילים אל"מ אריה רונה עמדה בעייה של מחסור בקצינים בעלי נסיון כאלה שעברו את הקורס המתקדם ומוסמכים לפקד על המחלקות בספינות הטילים. באח"י געש אוישו שתי המחלקות מחלקת גנ"ק ומחלקת הנשק, בקצינים לא מוסמכים בעלי נסיון מועט שימלאו את מקומם של קציני המחלקות החסרים.

כאשר מונה מפקד חדש ל"פלגה 45", חזר מפקד הספינה על הדרישה לתגבור הספינה בקציני מחלקות מוסמכים. הוא קבל תשובה ממפקדיו שהתגבור יהיה לאחר שיפוץ הספינה בבסיס חיל הים באילת. רמת הביצוע של הספינה בתרגילים ומבצעים לא נפגעה. אך סגנון העבודה היה שונה מספינות סער אחרות, בכך שמפקד הספינה ביצע את תפקידם של קציני המחלקות בעצמו.

צוות אח"י געש בבסיס חיפה לפני היציאה לאילת

על מפקד הספינה הוטלה משימה להעביר את אח"י געש מחיפה לאילת לצורך תחזוקה. מפקד חיל הים הורה ”לתגבר את הספינה במפקד הפלגה שיתלווה להפלגה ויסייע למפקד אח"י געש שהיה מפקד סטי"ל טרי” לקראת היציאה נוספו משימות חדשות: אירוח אורחי מפקד חיל הים, הכשרת קציני משמרת גשר חדשים, לימוד הזירה לסגל קצין סטי"לים חילי.

בשלב התכנון ביקש מפקד הספינה להיכנס למנוחת לילה לנמל שארם א-שייח' שהיה אז בשליטת ישראל. בקשתו נענתה בשלילה מסיבות שאפר גם בלי זאת. התכנון היה שאח"י געש תצא מנמל חיפה תעבור דרך נמל אשדוד ותוריד את נציגי מספן הציוד, תמשיך משם לפורט סעיד, תעבור בתעלת סואץ, תצא דרך מפרץ סואץ ומצרי יובל, לא תיכנס לשארם א-שייח תעבור במיצרי טיראן ותעלה במפרץ אילת לנמל הצבאי באילת. מעבר מיצרי טירן היה נעשה בדרך כלל באור יום. אך לא נקבע דבר על כך בפקודה.

צוות הספינה

התקן לספינת סער 3 באותם ימים עמד על 40 איש. אך צוות הספינה הקבוע כלל בפועל רק 33 קצינים וחיילים. לקראת ההפלגה נוספו 24 מפליגים.היה זה איוש דחוס שלא אפשר מקום שינה פרטי לכל מפליג והיווה לחץ על ניהול החיים בספינה. בספינה נמצאה קבוצת אנשים ללא קשר קודם ביניהם ללא רוח צוות מגובשת היוצרת נאמנות הדדית ומחויבות לתפקיד.

תדרוך אחרון – נעשה בבסיס חיפה ב-21 בספטמבר בפני מפקד הבסיס, תא"ל אברהם בן שושן, שהורה לשים לב לאפשרויות פעילות חבלנית עוינת במהלך ההפלגה.

יציאה לים - הספינה יצאה לים ב-22 ספטמבר בשעה 08:00.

המצב הטכני

אח"י געש הייתה לאחר שלוש שנים בשירות מהשיפוץ והגיע זמנה לתחזוקה מתוכננת שתיערך כחודשיים במספנת חיל הים באילת. אנשי מספן הציוד יצאו עם הספינה מחיפה במטרה לערוך סקר תקלות כדי לתקן אותן במהלך התחזוקה באילת. בביקורת שנערכה תוך כדי הפלגה מחיפה לאשדוד, נמצאו ליקויים שלא חייבו את הפסקת ההפלגה:

• העדר תאורה במצפן המגנטי הנמצא בגשר וכדי לראות את הכיוון בחשיכה היה צורך להאיר עליו בפנס. לספינה היו שני מצפנים מגנטיים בגשר.
• תאורה חלשה בעוקב ג'ירו גשר סגור
• מד המהירות לא דייק והראה פחות מהמהירות האמתית.
• משקפות המכוון מערכת הנשק נתקעו בהגבהה.

תקלות נוספות בספינה היו:-

• סימון כיוון החרטום בצגי המכ"ם אבד– בדרך שבין אשדוד לפורט סעיד חלה תקלה במכ"ם הגילוי והקו המסמן את כיוון חרטום האניה לא הופיע. במצב זה לא ניתן היה לדעת את כיוון תנועת הספינה.
• התברר כי גנרטור מס' 1 מתוך שלושת הגנרטורים סובל מסתימות דלק ומדי פעם נעצר. תקלה זו נובעת מלכלוך במערכת הדלק וקרתה בעבר באותו גנרטור.
• מגבי משקפות לא היו תקינים, וכדי להיטיב לראות היה צורך לצאת מהמכוון מדי פעם ולנגב את השמשה הקדמית.

מהלך ההפלגה

כניסה לאשדוד ויציאה – רס"ן מיכאל אופיר ואנשי מספן הציוד ירדו לאחר שתיקנו תקלות במכ"ם שהתגלתה במהלך ההפלגה. הספינה יצאה לים בשעות הצהריים.

מעבר התעלה ומפרץ סואץ - הספינה עברה את התעלה ומפרץ סואץ ללא בעיות ומהר יותר מהתוכנית.

מעגן שארם א-שייח - ביום ד' בערב הודיע מפקד הספינה למפקד ההפלגה כי הוא מרגיש עייפות. הוא הציע בשנית להיכנס לעגינה בשארם א-שייח למנוחת לילה ולעבור את מיצרי טירן בבוקר באור יום. תכנית ההפלגה לא הייתה ניזוקה והספינה תגיע לנמל אילת ביום חמישי בצהריים.

מפקד הפלגה לא נענה לדרישת מפקד הספינה ולא אישר כניסה למנוחה בנמל שארם א-שייח. גם לא נתן פתרון אופרטיבי אחר למצב עייפות מפקד הספינה.

שני דבורים, מבסיס מפרץ שלמה ניצלו הזדמנות במעבר אח"י געש ותרגלו עליה תקיפת לילה. אח"י געש המשיכה בדרכה לעבר מיצרי טירן. המעבר נעשה כאשר הצוות בעמדות מלאות. הניווט בחשיכה נעשה באמצעות המכ"ם. לאחר המעבר במצרי טירן שונה איוש המוצבים למשמרות.

איוש לקוי בגשר ובמי"ק

בגשר הספינה נמצאו באותה עת קצין משמרת שלא מהצוות הקבוע של הספינה, ז.ס. שהיה לאחר בחינות הסמכה אך ללא ניסיון. הקצין הגיע מאח"י סער בהמלצת מ"מ קצין הנשק ומבלי שאף אחד יעדכן את מפקד אח"י געש שהקצין נכשל בבחינות. הדבר היה ידוע למפקדי הגעש ולמפקדי הפלגה הקודמים, שכבר לא היו בשייטת.

סמל משמרת היה היחידי מהצוות המקורי של הספינה, נמצא על הטרוטלים בגשר הסגור. לידו נמצא גם קצין האחזקה הפלגתי וקצינה ממספן כוח האדם אשר ישבה במעבר שבין הגשר הסגור לפתוח ואולי מנעה את המעבר. בגשר הפתוח נמצא טכנאי קירור מחיל תחזוקה שקיבל פרס צורף להפלגה ושובץ לתפקיד הצופה.

המכוון שאמור לקיים תצפית רצופה אויש על ידי כוון שהגיע מספינה אחרת. הסתבר שבמשך 20 דקות לא נכח במשמרתו ולא קיים תצפית.

הלילה היה בהיר והכוכבים נראו היטב. קצין המשמרת הטירון לא יצא לגשר הפתוח ולא שם לב לתנועת הגלים ולמיקום הכוכבים. תשומת לבו נדרשה גם לאורחים בגשר הסגור

מפקד הספינה העייף מההפלגה, דיבר עם מ"מ קצין נשק^{[דרושה הבהרה]} וזה שיכנע אותו ללכת לישון, ושהוא רואה עצמו כאחראי. מ"מ קצין הנשק הבטיח למפקד הספינה שהכל יהיה כשורה, אך גם הוא ירד מגשר הספינה למי"ק. מ"מ קצין הגנ"ק (גילוי, ניווט וקשר) שקיבל הוראה ממפקד הספינה לשמש ק' משמרת מי"ק עד אילת.

התפתחות התקלה

מפרץ אילת – הספינה התקדמה לפי תוכנית ההפלגה קורס 016 מעלות ומהירות 27 קשר. היא נמצאה על הנתיב במרכז המפרץ במרחק כ-5 מיל ימי מכל חוף. הלילה היה חשוך. הגלים באו מכיוון צפון. גובה הגל הממוצע חצי מטר. תפעול הספינה נעשה במשמרות. מפקד הפלגה עמירם רפאל ומפקד הספינה גבי שילה נמצאו במנוחה בחדר המפקד.

מערכת החשמל פעלה כאשר לוחות החשמל מחוברים ביניהם ותצרוכת החשמל הכוללת הייתה כ-120 אמפר. אספקת המתח נעשתה על די שניים משלושת הגנרטורים. גנרטור מס 1 וגנרטור מס 3. הבחירה נעשתה כך אף על פי שהיה ידוע שניתן לצפות לתקלות מגנרטור מס 1. תשומת לב של קצין מחלקת המכונה הייתה ניתנת הוראה להפעיל את גנרטור מס 2.

בשעה 02:45 הייתה ירידת מתחים כללית במנוע הספינה, שנבעה מכך שבגנרטור מס' 1 נוצרה סתימת דלק המנוע ירד בסיבובים. המתח בגנרטור ירד מתחת ל-380 וולט. מערכת החשמל בספינות סער תוכננה להתגבר על מצב כזה, והאספקה עברה באופן אוטומטי ללוח האחורי. גנרטור 3 שנשא בכל העומס, החל לרדת בסיבובים, אך התייצב. התקלה הטכנית תיקנה את עצמה וניתן היה להמשיך בהפלגה.

שרשרת טעויות אנוש

הנגד במשמרת המכונה לא סמך על המנוען התורן בחדר מכונות קדמי שלא הכיר, היות שהגיע כמחליף מספינה אחרת, ויצא בעצמו להניע את גנרטור מס 2 ולשלב אותו ללוח. לפני שיצא הודיע למרכז ידיעות הקרב בבקשה להקטין עומסים. דבר שלא היה הכרחי.

מ"מ קצין הנשק שנמצא במרכז ידיעות הקרב כמפקד תורן, נענה לבקשת קצין משמרת מכונה, הורה להדמים מכשירים כדי להקל את העומס על מערכת החשמל.

הסמן הראשי ניגש ללוח הפעלת המכשירים בפינה השמאלית הקדמית של מרכז הידיעות הקרבי. כיבה חלק מהמכשירים וגם את הממיר האחורי. זה הממיר שהיווה את מקור האספקה (של 115 וולט 400 הרץ) ללוח האחורי אליו עברו כל המכשירים. כתוצאה מסגירת הממיר הפסיק המכ"ם לשדר, עוקבי מצפן הג'ירו של ההגאי בגשר ובשולחן התנועה של מרכז הידיעות הקרבי כבו והמשיכו להראות את הכיוון האחרון שלפני הפסקת החשמל.

אזעקת המצפן הג'ירו המותקנת במרכז הידיעות הקרבי שהייתה אמורה להזעיק ולהודיע '"שהכיוון המוצג בעוקבי הג'ירו אינו נכון"' לא נשמעה.

ההגאי בגשר לא שם לב לכך שההגה אינו משפיע על קו החרטום בעוקב הג'ירו, ולא עבר לנהוג לפי המצפן המגנטי.

קצין משמרת בגשר, נשאר בגשר הסגור ליד צג מכ"ם שאינו עובד. מהגשר הפתוח ניתן היה להבחין בשינוי כיוון תנועת הספינה לפי מספר סימנים: הכיוון היחסי לכוכב הצפון, תנועת הגלים שעברה ממול החרטום אל הדופן השמאלית. ואורות החוף של דהב ששינו את כיוונם מדופן שמאל לירכתיים. מהגשר הפתוח נראה קו ההרים שבחוף הסעודי מול החרטום. הוא לא שם לב לכך שההגה אינו משפיע על קו החרטום בעוקב הג'ירו, ולא הורה לנהוג לפי המצפן המגנטי. מחוסר נסיון מספיק לא הבין שנמצא במצב קריטי ולא קרא למפקד הספינה.

קצין האחזקה הפלגתי שהגיע להפלגה יחד עם מפקד הפלגה על מנת לשים לב על המערכת נמצא בגשר הסגור. לא שם לב לכך שמופעל גנרטור מס 1 שצפוי לתקלות. גם לא לכך שבהפסקת החשמל נתקעו ה\עוקבי הג'ירו.

המפקד מגיע מאוחר

מפקד הספינה רס"ן גבי שילה שישן באותה שעה בחדרו ולא היה מודע למצב. קציני המשמרת בגשר ומ"מ קצין הנשק עליו סמך ושנמצא במרכז הידיעות הקרבי, לא קראו לו. גם אזעקת הגי'רו שלא נשמעה לא העירה אותו. מפקד הפלגה עמירם רפאל נמצא גם הוא ישן בחדר המפקד.

סמל רמי נבון, מפעיל מכ"ם בקרת האש מוותיקי צוות המקורי של אח"י געש, הבין את חומרת המצב והסיק שיש לקרוא למפקד הספינה. הפעיל את רשת הפיקוד הנשמעת ברמקול גם בחדר המפקד ביקש אישור להפעלת מכ"ם בקרת האש. נבון חזר על בקשה קודמת, שקיבל עליה תשובה שלילית. מתוך צפיה שישמעו אותו בחדר המפקד. המפקד מתעורר רץ לגשר ומגיע בדיוק בזמן כדי לספוג את מכת העלייה על החוף. גם בקר האש רמי נבון עלה למעלה וחיפש את הכוכבים ואמר למפקד ”אוי ואבוי כוכב הצפון בדופן שמאל.” משמעות הדבר היא שהספינה בחוף הסעודי. כי לו היה הכוכב בדופן ימין הייתה בחוף סיני.

• 
  אח"י געש תקועה בחוף הסעודי
• 
  חרטום הספינה בקו המים בעת הגיאות
• 
  לוח השליטה על 115 וולט 400 הרץ בחדר מרכז ידיעות הקרב של ספינות סער 1, 2 ו-3

החילוץ מהחוף הסעודי

פעילות אח"י חנית

הספינה אח"י חנית (סער 3) סיימה טיפול תקופתי במספנת חיל הים באילת, ועמדה לחצות את תעלת סואץ יומיים מאוחר יותר. הספינה הייתה כשירה ולא-חמושה בטילי גבריאל. מפקד הספינה היה רס"ן שמואל נואה ועמו רס"ן מיכאל גנור, שהוסמך לפיקוד ויועד לקבל אותו באח"י חנית (סער 3) לאחר שיבצעו יחד את ההפלגה ותגיע לנמל חיפה.

לאחר שהוזעקה הגיעה אח"י חנית (סער 3) לאתר ההחפה בחוף הסעודי עת הזריחה ופעלה בשלב ראשון:

• להותיר מרחב ימי נקי סביב אח"י געש מבלי ליצור תקרית אש.
• להגביל את הפעילות של ספינות משמר סעודיות מבסיסן במעגן חקל במרחק 10 מיל ימי צפונה מנקודת ההחפה. שתיים מהן הגיעו זמן קצר לאחר הגעת אח"י חנית. הושגה הבנה והספינות הסעודיות חזרו לבסיסן.
• לתת גיבוי מעשי ומנטלי לצוות אח"י געש.

בשלב השני- בתיאום עם מפקד אח"י געש, רס"ן שילה פורק הציוד האלקטרוני, ציוד הקשר, קודים ואמצעים מיוחדים, והועברו אל אח"י חנית.

בשלב השלישי - לאורך כל פעולת החילוץ שירתה אח"י חנית כחפ"ק ולהעברת ציוד ואישים בין מקום האירוע לאילת. אח"י חנית (סער 3) פעלה ברצף שלוש יממות באזור ההחפה.

פעילות למניעת התדרדרות

על מנת למנוע הדרדרות לתקרית אש, העביר ראש מספן המודיעין הימי אל"מ מיכה רם דרך שגרירות ארצות הברית הודעה לסעודיה. ההודעה כללה הסבר שהספינה הגיעה לחוף בטעות ותרד ממנו בהקדם האפשרי. תשובת הסעודים הגיעה באותו יום אחרי הצהריים. הם נתנו הסכמה שבשתיקה, ודרשו למנוע פרסום להסכמתם. תנאי נוסף שהעמידו היה שלא להעביר כוחות נוספים לשטחם.

בעת סקירת המצב באגם מבצעים התברר כי הערכת הכוחות הסעודים בקרבת מקום ההחפה היה בחסר. גיחת צילום שבוצעה העלתה כי לאורך החוף בגזרת הפעולה נבנו נקודות משמר ותצפית רבות. וכי היקף הכוח הוא הרבה יותר. הסעודים שהסכימו לא להפריע ולפער המידע לא היה משמעות.

אג"מ מבצעים העמיד בכוננות את חטיבה 35 ומסוקי קרב קודמו לאזור בכוננות. מפקדת מרחב שלמה הקימה חפ"ק בשדה התעופה בדהב לצורך שליטה בפעולה קרקעית אם יהיה בכך צורך. החלטה של סגן הרמטכ"ל לשלוח מחלקת אבטחה של מרחב שלמה לחוף הסעודי בוטלה עקב הדרישה הסעודית.

התארגנות

מסוק אנפה אוסף מפקדים באתר ההחפה

בחיל הים הוקמה במהלך מלחמת ההתשה יחידת הנצלה ימית המתמחה ומיועדת לטפל במצב כפי שנוצר. באם הייתה הספינה מחיפה לצד חוף סיני הייתה יחידת ההנצלה מקבלת את משימת החילוץ והנושא היה מתבצע בפרק זמן סביר, מחוץ לאור הזרקורים. היות שההחפה נקרתה בחוף הסעודי נוצרה דחיפות רבה ופוטנציאל לעימות.

ראש מספן הציוד תא"ל חנוך בן אליהו ניהל את משימת החילוץ, כאשר ראש מחלקת תכנון כלי שיט במספן ציוד בדק, חישב וגיבה את ראש מספן הציוד. מפקד זירת ים סוף אל"מ משה אורון הקים מוקד מנהלתי בחוף דהב ופיקד על הכוחות השטים. לחפ"ק בדהב נשלח נשלח ראש מספן ים תא"ל אלי רהב. לפי דרישתו של רהב הגיע סא"ל מייק אלדר לפקד על פעולות ההנחתה.

למחרת הגיע מפקד חיל הים לאזור ההחפה ופיקח על פעולות החילוץ. לצדו נמצאו גם מפקד שייטת ספינות הטילים אל"מ אריה רונה וקצין סטי"לים חילי אל"מ דוד הרפזי, שמונה לחבר כוועדת החקירה לסיבות ההחפה. תא"ל חיים שקד כקצין משמרת במוצב הפיקוד הימי בתל אביב.

פינוי אווירי

מסוקים הופעלו לפינוי הנספחים להפלגה וחלק מאנשי הצוות. טילי הגבריאל שהיו חמושים היוו בעיה בטיחותית, ולא היה תקדים לשינוע טיל חמוש במסוקים. מחלקות אמצעי לחימה בשתי הזרועות שיתפו פעולה.

נערך נוהל מזורז של בדיקה ותרגולת על ספינה אחרת שנמצאה בים התיכון. סא"ל מרדכי מיכאלי מענף נשק חיל הים, נשלח לחוף וניהל את השינוע.

שני המוצבים המצטודדים של הטילים, במשקל 3.5 טון כל אחד, פורקו והובלו במסוקים למנחת דהב בחוף המערבי.

המיומנות של טייסי המסוקים תרמה לכך שכל פעולת הפירוק והעברת הטילים נעשתה ללא תקלות.

חילוץ הספינה

תרשים חילוץ אח"י געש מהחוף הסעודי

.

על מנת לחלץ את הספינה ממקומה על החוף הסעודי היה צורך בשתי פעולות מורכבות. האחת, אטימת החורים הרבים שנוצרו בדופן והתחתית מהחיכוך באלמוגים. והשנייה, הפעלת כוח רב להסעת הספינה כ-50 מטר מהחוף לכיוון הים. תחת אילוצי הזמן ניהל חנוך בן אליהו את הפעילות כאשר הוא הסביר את כוונותיו, וחילק קבוצות עבודה להכנת האמצעים לפעילות ותגובות בו זמנית.

בן אליהו הציג שני שלבים: הפעלת כוח רב להוצאת הספינה מהמצב הסטטי ולגרום לתחילת ההזזה שלה, והפעלת כוח מתמשך פחות אבל מתמשך לשמירת התנועה בהחלקה. לקראת ביצוע הזזת הספינה הוכנו לוחות ברזל מרוחים בגריז, כריות אוויר מתנפחות לניתוק מהקרקע והרמה. מחברת קו צינור אילת אשקלון הוזמנו צינורות פלדה לשמש כגלגליות כפי שמחליקים סירות למים.

לצורך האיטום הופעלה שיטה מתקדמת של ייצור קצף פלסטי על ידי אנשי יחידת יפתח, כאשר החומר ואמצעי הייצור הובאו על גבי שתי משאיות ריאו. במשאית שהגיעה היה גם מנוף, שסייע להרכבת הרסן בחרטום אח"י געש. הוכנו משאבות חזקות מהדגם שנלקח שלל מהמצרים, לשאיבת המים שיחדרו בעת הגרירה.

נקודות הקשירה שנבדקו היו ארבעת עמודי החיבור לצירי המדחפים. תחשיב שנעשה במספן הציוד העלה שניתן יהיה להפעיל כוח משיכה של עד 240 טון.

לצורך החלקה בלא מעצורים של גוף הספינה לכיוון הים חתכו אנשי ילת"ם את צירי המדחפים. הקטרפילר די-7 חפרו תעלה בריף האלמוגים באזור שמאחורי הספינה לים הפתוח.

מפקד יחידת הנצלה ימית במקום אמנון ריסין מסר את הערכתו שדי-7 לא יספיק וכי יש להעביר 3 קטרפילר די-9 שידחפו וימשכו יחד את חרטום הספינה. חנוך בן-אליהו שריכז את העבודה שמע את העצות ופעל כפי שמצא לנכון. מספנת אילת ייצרה מסגרת שמאפשרת מגע בטוח מהמחרשה של הקטרפילר די-9 לחרטום אח"י געש. שני די-9 נוספים התחברו אל המזקום של הדי-9 הדוחף ופעלו יחד בכח של כ- 220 טון.

המשיכה ודחיפה לים חייבת הייתה להיעשות רק בעת הגיאות כאשר הנפח מגוף הספינה השקוע במים מפחית את משקל הספינה בקרקע. באותו יום זמני הגיאות היו ב-4:30 בבוקר או אחרי הצהריים. נניסיון למשוך את הספינה עם הגוררות בדחיפה של די-9 אחד ושני די-7 לא צלחו. רק כאשר רוכזו במקום 3 קטרפילר די-9 הופעל החילוץ בהצלחה.

המילוי בקצף פלסטי לא יכול היה להשיג איטום מושלם. לכן הועברו משאבות נוספות בכוננות להפעלה. עם הירידה מהשונית החלה חדירת מים מנקודות שונות בתחתית. שאיבת מים מכל המדורים הופעלה ברציפות עד להספנה בסינקרוליפט באילת.

פעילות הנחתת

התברר כי החילוץ מצריך הבאת טרקטורים לדחיפת הספינה, ומשאית שתייצר את חומר האיטום בסדקים שנבעו בספינה. בנמל אילת עגנו באותה העת שלוש נחתות (באורך 36 מטר) כולן במצב השבתה וללא צוות. רוחב המחסן בנחתת 3.8 מטר לא אפשר להעביר קטרפילר די-9 שרוחב הכף שלו 4.5 מטר. היה ברור שיש צורך להפעיל את הדי-9 ללא הכף. זירת ים סוף ומספנת אילת בחרו את אח"י שקמונה (פ-55), שהייתה במצב פחות ירוד משתי הנחתות האחרות. בהכנות לשילוחה אל אתר ההחפה בחוף הסעודי. למפקד הנחתת מונה סרן ציקי חקלאי, מפקד נחתת מוסמך שנמצא בשירות מילואים פעיל בתחנת המכ"ם באילת. הצוות לאיוש הנחתת נשלח מפלגת הנחתות בנמל אשדוד. התוכנית הייתה להעביר את הצמ"ה והרכבים מחוף דהב לאזור ההחפה.

ב-25 בשעה 10:20 הגיעה הנחתת לחוף דהב. מפקד פלגה 921 סא"ל מייק אלדר הוזעק מביתו על ידי ראש מספן ים וקיבל אחריות כוללת על מבצעי ההנחתה. אלדר שהגיע במסוק למנחת דהב, יצא לבדוק את המצב בשטח ולבחור חוף להנחתת הנחתת. אלדר התרשם כי יש צורך הדחוף בהבאת קטרפילר די-9 וקטרפילר די-7.

הנחתה ראשונה - ב-25/9 בשעה 20:00 יצאה הנחתת לסבב ראשון כשהיא מועמסת בקטרפילר די-9, קטרפילר די-7 ומשאית ריו. אותם הנחיתה ב-22:20. השפל בים ומזג האוויר הנוח הקלו על החיילים להעמיס יותר ציוד ועזר לנחיתה. נהגי כלי הרכב שלא עברו אימון מוקדם, לוו בנחיתה על ידי המפל"ג, והביצוע עבר חלק ללא תקלות ועיכובים.

הנחתה שנייה - בחצות הגיעה הנחתת שוב לחוף דהב, והעמיסה קטרפילר די-7 ומשאית ריו שנייה שנשאה מיכל עם חומר הקצפה. בעת ההתקרבות לנחיתה כבה המכ"ם, והיא נעזרה בדבּוּר שיכוון אותה לנחיתה. ב-26/9 בשעה 04:20 בוצעה בוצעה ההנחתה במים גבוהים בחושך. הנחתת עלתה על ריף האלמוגים באתר. הצמ"ה וכלי הרכב ירדו ללא בעיות.

הנחתה שלישית - בשעה 06:35 נחתה בחוף דהב, תיקנה את מכשיר המכ"ם, והמתינה לשני משאיות קטרפילר די-9. באותה הפלגה הייתה אמורה להביא צינורות מתכת עבים, שהוזמנו ומחברת קו צינור אילת אשקלון. העמודים היו אמורים לשמש כגלגלות החלקה מתחת לגוף הספינה. מפל"ג 921 הבין שיש להעדיף את הובלת הטרקטורים. הנחתת אספה גם קומנדקר עם מכלי דלק לסירות הגומי. יצאה בשעה 14:14 והגיעה לחוף החילוץ בשעה 16:20.

שתי משאיות די-9 שהגיעו נרתמו אל משאית די-9 שדחפה את חרטום אח"י געש. המשאיות ומשכו משני הצדדים את הספינה לכיוון הים. גוף הסטי"ל התנער, נע אחורה וירד מהשרטון. הנחתת חזרה לחוף והחלה לאסוף כלים וציוד. הנחתת נתקעה בחוף, ולא הצליחה לרדת מהשונית. טרקטור קטרפילר די-7 דחף ועזר לה לרדת. המצב הרעוע של הנחתת התבטא בכך שהדחיפה עם הכף גרמה לחור בדלת הנחיתה.

פינוי - הנחתת העבירה לדהב בשלושה סבבים את כלי הצמ"ה ונשארה עם מפקד זירת ים סוף עד לניקיון יסודי של שטח החילוץ מחפצים הנוגעים להחפה הלא-מתוכננת.

הנחתת פעלה עם צוות מאולתר, תקלות שתוקנו בים וחוסרים רבים. אך עם פיקוד מקצועי ויזמתי ביצעה את משימתה באופן מיטבי. המקצוענות והסיכון המחושב יצר מצב שהנחתת שכבר הוכרזה מושבתת ובלתי-כשירה להובלה ולהפלגה בכלל היוותה גורם משמעותי לביצוע המוצלח.

• 
  נחתת אח"י שקמונה פ-55 ממתינה בחוף דהב לכלי צמ"ה כדי להובילם לאזור ההחפה בחוף הסעודי
• 
  נחתת אח"י שקמונה (פ-55) פורקת רכב עבודה בחוף הסעודי
• 
  קטרפילר די-9 ללא הכף נוחת בדרכו לדחיפת הספינה
• 
  טרקטור קטרפילר די-9 שהובא בנחתת מתחבר לחרטום אח"י געש לצורך דחיפה למים, 27 ספטמבר 1981
• 
  טיל גבריאל מפונה מסיפון אח"י געש על ידי מסוק והגוררת "צינה"
• 
  פינוי טילי גבריאל מהספינה ואנשי צוות במסוקי יסעור

סיום הפינוי

לאחר גרירת הספינה התפנו המפקדים והמחלצים מהשטח. מפקד זירת ים סוף אל"מ משה אורון קיבל את משימת החזרת השטח לקדמותו ככל האפשר כפי שהובטח לסעודים. הטרקטורים יישרו את השטח ולאחר מכן נאספו אל הנחתת שיצאה לאילת.

תחקירים

אירוע ספינת הטילים שהפליגה בלילה, ובמקום להגיע ליעדה מצאה עצמה על החוף חייבה התייחסות מקצועית ולימוד לקחים. אמנם באירוע ההחפה על החוף הסעודי לא היו נפגעים. ולכן, על פי הנוהל הצבאי לא הייתה מחוייבת חקירת משטרה צבאית. התקרית וחקירתה נשארה באחריות חיל הים. בשייטת ספינות הטילים היה נהוג לקיים תחקיר בפורום רחב של קציני השייטת וגורמים נוספים הרלוונטיים לנושא. בתחקיר כזה ניתנת הזדמנות לתאר את הפעילות בפני מביני דבר והאמת יוצאת לאור. מפקד השייטת אל"מ אריה רונה לא חשש לערוך תחקיר. הוא הגיע למקום האירוע ובהיותו בחוף הסעודי הודיע למפקד חיל הים שהוא מקבל עליו אחריות ואם צריך, יגיש התפטרות. מפקד חיל הים דחה את דבריו. ולמעשה, היות שנפתחה ועדת חקירה לא נעשה תחקיר.

יוקרת חיל הים נפגעה הסגנון שנקבע כיעד: "התנהלות באפס תקלות" לא מומש. נוצרה שאיפה להכיל את האירוע ברמה הנמוכה ביותר. האירוע קיבל פרסום רב בחוגי צה"ל ובקרב גופי המדינה הרלוונטים הייתה סקרנות ורצון לבדיקת. קיום תחקיר רב-משתתפים אינו מאפשר בקרה על מה שיאמר ומה יהיו המסקנות. מונתה ועדת חקירה שהורכבה מקציני מטה חיל הים. ועדת החקירה הוכוונה לבדוק ברמת הספינה בלבד. מסקנות הוועדה הוצגו לממונה וזוקקו עד למסקנה שניקתה את פיקוד ההפלגה וגם את מחלקת מכונה של הספינה.

ראש המטה הכללי רב אלוף רפאל איתן דרש מחיל הים לקיים תחקיר בפני סגל פיקוד כ צה"ל^{[דרושה הבהרה]}. מפקד חיל הים הסכים להציג את פעולת החילוץ בלבד. הצגת החילוץ על ידי מבצעיו נעשתה על ידי המחלצים בראשות תא"ל חנוך בן אליהו. "מפל"ג 45" שהיה מפקד ההפלגה ומפקד הספינה לא הופיעו בהצגת החילוץ. תא"ל גדעון רז העיר שיש צורך לבדוק את נסיבות העלייה על החוף, אך לא הייתה לכך התייחסות. נראה שהרמטכ"ל הבין שהבעיה הייתה בסגל הקצינים, וסיכם שחיל הים יציב תקן לסגן מפקד ספינת טילים. לקח הרמטכ"ל לא בוצע למפקד ספינת טילים בחיל הים אין סגן תקני.

מפקד חיל הים לשעבר אברהם בוצר התבקש לחוות דעת על מסקנות ועדת החקירה. הוא ראיין את מפקד הספינה ומסר התרשמותו למפקד חיל הים. בוצר התרשם באופן שלילי ממצב קציני המחלקות בספינה ושאל את מפקד הספינה האם התריע על כך שאין לו קציני מחלקות שאפשר לסמוך עליהם.

מונה קצין בודק אל"מ רפי אפל שחקר שוב את האירועים המליץ להעמיד לדין תשעה אנשים: את המפל"ג מפקד הספינה, ק' המכונה, קצין משמרת גשר, מ"מ קצין הנשק, מ"מ קצין הגנ"ק, נגד המשמרת בגשר, ההגאי וכוון המכוון. להדיח מתפקידם את מפקד הספינה וקציני המחלקות וקצין משמרת הגשר. כן הומלץ להעיר למפקד השייטת על כך שלא מינה קצין מחלקה מוסמך וכי לא פיטר את קצין המכונה למרות ההתרעות שקיבל על תפקידו הגרוע. כן הציע לחפש דרכים בתהליך הכשרת הקצינים שיביאו אותם לגילויי יזמה בתנאי לחץ.

בפני בית דין צבאי הועמדו המפקד קצין משמרת גשר וקציני הספינה וההגאי. נמצאו אשמים הורדו בדרגה. לגבי מפקד הספינה גבי שילה חיווה בית הדין את דעתו:

”התרשמנו מאישיותו ומידיעת המקצוע וממליצים לא לפגוע במסלול הפיקוד בים ולראות בארוע מקרה נדיר ומזל רע.”

מפקד השייטת אריה רונה הודיע שהוא מעריך שפעולותיו של שילה היו נכונות, וכי מתאים שימשיך במסלול הפיקוד בחיל הים.

משימות העברת ספינות טילים לשיפוץ במספנת אילת דרך תעלת סואץ היו דרושות. תחקיר מיידי לאחר האירוע לא נערך. מסקנות ועדת החקירה וההתדיינות המשפטית נשארו חסויים. קציני שייטת ספינות הטילים שהיו אמורים ללמוד ולהפיק לקחים לא הצליחו בכך. פעילות החילוץ במבצע הולנדי מעופף קיבלה שבחים.

האירוע והחילוץ סוכמו בפברואר 1983 על ידי מדור היסטוריה של חיל הים. במגמה להצניע את האירוע סווג הסיכום כ"סודי ביותר".

עלות המבצע

אטימת מדורים שנפגעו באמצעות פוליסטירן מוקצף בספינה

מבצע החילוץ עלה לצה"ל כ-8 מיליון שקל שהם כ- 513 אלף דולר ארה"ב סכום זה אינו כולל את ההוצאה שנדרשה לתיקון והחזרת הספינה לכשירות.

השקעות חיל הים אגף אפסנאות וגיוס כלי שיט

הוצאה כוללת הסתכמה ב-2,972 אלפי שקל. סכום שחיל הים נדרש לספוג מתקציבו השנתי. ההוצאות הישירות של חיל הים 510 אלף שקל, עלות שעות ים שהושקעו 904 אלפי שקל, גיוס הגוררות 373 אלפי שקל, קצף פוליאוריתן שייצרה יחידת יפתח במקום 550 אלף שקל, סיוע אגף האפסנאות ויחידות צה"ל אחרות 635 אלפי שקל.

השקעות חיל האוויר

השקעת מטוסי חיל האוויר מחושבת לפי מפתח שעות טיסה למטוסים השונים 4.9 מיליון שקל. במסוקי אנפה 18:50 ש"ט. מסוקי סייפן 4:15 ש"ט. מסוקי יסעור, 53:15 ש"ט. מטוסי קרנף, 27:55 ש"ט. מטוסי דקוטה, 21:05 ש"ט. מטוס זמיר, 7:50 ש"ט. מטוסי דפנה, 9:20 ש"ט. מטוסי קורנס 2:30 ש"ט. מסוקי צפע, 12:00 ש"ט ומטוס כפיר 1:20 ש"ט.

לקחי המבצע

פעולת החילוץ "מבצע הולנדי מעופף" נעשתה בשיתוף פעולה מלא של צוותי כלי השיט קבוצות העבודה של חיל הים, אנשי אגף אפסנאות ויחידת הצמ"ה של מרחב שלמה. בחוף בחפ"קים הזמניים ובמפקדות כולם עשו בתחום שהוקצה להם כמיטב יכולתם.

חיל הים קיבל שבחים בעל פה ובכתב בגין פעולת החילוץ מבצע הולנדי מעופף. מפקד חיל הים כתב הערכה בכתב לראש מספן הציוד תא"ל חנוך בן אליהו.

חנוך בן אליהו ראש מספן הציוד שניהל את החילוץ. כתב מכתבי הערכה לקצינים מהמערך הטכני שפעילותם המוצנעת תרמה רבות להצלחה. פלגת הנחתות בפיקוד סא"ל מייק אלדר לא זכתה להערכה בקשתו של אלדר ממפקד חיל הים למכתב דומה לא נענתה.

מפקד הספינה רס"ן גבי חי שילה זכה להערכה כאשר הפגין מנהיגות במצב משבר. איש מילואים מיחידת הנצלה ימית ביטא את הדבר

”הוא לא בחל בשום עבודה באופן סמכותי ופיקודי הורה לאנשיו להתייצב לעזרתנו כשהוא אישית בראש. ..ידו הייתה בכל,...יחד עם אנשיו הפשיל שרוולים ומכנסיים נכנס למים שחה מתחת לספינה על מנת לבדוק אישית את הפגיעות. לכל אורך הדרך שמר על קור רוח ומורל גבוה בקרב אנשיו ואנשי החילוץ. ובין היתר דאג אישית לארוחה חגיגית של ערב שבת. ברצוני להדגיש ... ולא ראיתי הקרבה כמו של המפקד בזמן מצבי לחץ... ומסירות לאנשיו ולסובבים אותו.”

פעילות החילוץ המוצלחת לא נעלמה מעיניו של מפקד חיל הים שנכח במקום בעת החילוץ. בראיון עם גבי שילה הודיע שאף כי הוא מאשר את גזר הדין. הציע לו לקבל את הדבר ואם יוכיח את כושרו בכוונתו להעלותו חזרה בדרגת רס"ן בהקדם האפשרי.

בעלי תפקידים בהפלגה ובחילוץ

תפקיד	דרגה ושם	הערות
פיקוד כללי
ראש המטה הכללי	רב אלוף רפאל איתן	”אולי זה סט"יל חול?”
סגן הרמטכ"ל	אלוף יקותיאל אדם	אישר להתחיל בחילוץ
מפקד מרחב שלמה	תת אלוף אהרון פלד "פדלה"	סיפק טרקטורים אבטחה בחוף דהב
מפקד חיל הים	אלוף זאב אלמוג	עבר לחוף החילוץ מ-251100
משלחים
מפקד בסיס חיפה	תא"ל אברהם בן שושן	תדרוך אחרון להפלגת דרך צליחה 7
מפקד שייטת ספינות הטילים	אל"מ אריה רונה	איוש צוות הפלגה ובחירת מפקד המבצע
מפליגים
מפקד פלגה 45	סא"ל עמירם רפאל	מפקד בכיר בהפלגה
מפקד אח"י געש (סער 3)	רס"ן גבי שילה	פיקד על הספינה
מפקחים מקצין סטי"לים חילי	רס"ן שמואל צוייג וסרן הראל גוב
קצין סטי"לים במספן הציוד	רס"ן מיכאל אופיר	נילווה לספינה ביציאתה מחיפה והכין את השיפוץ
קצין אחזקה פלגתי	סרן איתן טל	ניסה לפקח על פעילות המכונה
מחלצים
ראש מספן הציוד	תת אלוף חנוך בן אליהו	תכנן ניהל וביצע את החילוץ
מפקד זירת ים סוף	אל"מ משה אורון	פיקוד על הכוחות בזירה
מחלקת ים נמל אילת	ר/ח איתי בארי וסגנו ר/ח אליעזר עירון	מתאמי פעולות הגוררות
מפקד פלגה 921	סא"ל מייק אלדר	הפעלה מיצוי יכולת ההנחתה
מומחה לחילוץ ימי	אמנון ריסין	יחידת הנצלה ימית
ראש מדור ספינות טילים בענף הנדסה ימית	רס"ן יגאל שפיר	סייע לרמצ"ד בחוף, בקרת נזקים בתנועה ואחריות מטה על החזרה לכשירות
מהנדס גוף בכיר	רס"ן יצחק שחם	חישובי ציפה וסיוע תכנוני במטה חיל הים
מפקד מספן הציוד במצפ"י	אל"מ יוסי פז	אספקת כל הרכיבים
מפקד יחידה לעבודות תת-מימיות	רס"ן גיורא נדיב	חיתוך צירי המדחפים
מפקד טייסת היסעורים	סא"ל יוסף טרון	הכיר היטב ספינות הטילים
ראש ענף נשק במחלקת אמצעי לחימה	סא"ל מוטי מיכאלי	הבטחת פינוי של טילי הגבריאל מהספינה על החוף
מפקד יחידת יפת"ח	סא"ל משה פרנקל	ייצור הקצף איטום פלסטי
מפקדי אח"י חנית	רס"ן שמואל נואה וסרן מיכאל גנור שיועד להחליפו	הרמת המורל וסיוע בהעברת ציוד מיוחד
מפקדות ועורף
ראש מספן המודיעין	אל"מ מיכה רם	העביר דרישה למניעת התערבות סעודית.
מפקד החפ"ק בדהב	ראש מספן ים תא"ל אלי רהב
מפקד המצפ"י	תא"לחיים שקד	ניהול המצפ"י לאחר צאת מח"י
מפקד מספנת אילת	רס"ן מאיר רונן	ייצור מתקן לחרטום הספינה שיאפשר דחיפה עם קטרפילר די-9
מפקד החפ"ק באילת	סא"ל יגאל גולן	קידום ציוד ורכב לחילוץ
חוקרים ושופטים
ועדת חקירה	אל"מ דוד הרפזי, סא"ל דני מלמד וסא"ל שמואל שלף	התמנו ביום הראשון והחלו לאסוף חומר
קצין בודק	אל"מ רפי אפל	קיבל את תוצאות ועדת החקירה והכין בדיקה לקראת משפט
צוות בית הדין חיל הים	השופט צבי גורפינקל, סא"ל דוד מעוז, סא"ל רפי רז	שפטו את קציני הספינה

יחידות וכלי שיט מעורבים בחילוץ

תפקיד	שם כלי השיט	תיאור הפעילות	הערות
נשוא האירוע	אח"י געש (סער 3) בפיקוד גבי חי שילה	עלתה על החוף
אבטחה וסיוע	אח"י חנית (סער 3) בפיקוד שמואל נואה	הדיפת ספינות המשמר הסעודיות ופינתה אנשים וציוד מיוחד	56 שעות ים
הנחתת ציוד מיכני הנדסי	נחתת פ-55 בפיקוד סרן ציקי חקלאי	העבירה ופינתה טרקטורים ורכב עבודה.	38 שעות ים
אבטחה וקישור	ארבעה דבורים של פלגה 915	הגיעו מבסיס מפרץ שלמה ואבטחו את האזור	182 שעות ים
משיכה ושאיבת מים	גוררת "צאלה" בפיקוד צבי שטרוצר	של נמל אילת כוח גרירה 20 טון	67 שעות ים.
משיכה מהים	גוררת "צינה" נמל אילת בפיקוד אברהם טפר	של נמל אילת כח גרירה 40 טון	65 שעות ים
משיכה מהים	גוררת מגויסת "חגית" בפיקוד ר/ח מיכה זנד וסא"ל חיים להב	גויסה בנמל אשדוד יצאה וחזרה לאחר שמנועה מתחמם.	6 שעות ים
כוננות להעברת ציוד מכני הנדסי	נחתת פ-61	הוכנה בנמל אשדוד אך לא נשלחה
גיבוי לנחתת	דוברת חיל הנדסה שחף 20	הובאה מאזור חברון נתקעה בדרכה בין אילת לדהב בגלל סחף בכביש.
העברת לוחמים מדהב לסעודיה וחזרה	שלוש סירות גומי	משייטת 13
צמ"ה	3 טרקטורים קטרפילר די-9 שני טרקטורים קטרפילר די-7	מיחידת הנדסה של מרחב שלמה
רכב	3 משאית ריו	מפעל הקצפה של יחידת יפתח וקומנדקר לציוד

לוח זמנים

ספטמבר 1981	מקום	אירוע	תוצאות
22 ספטמבר	נמל חיפה	תדרוך ויציאה לים	בפני מפקד בסיס חיפה
22 ספטמבר	בסיס אשדוד	כניסה והורדת מפקחי מספן הציוד	רשימת תקלות שלא תוקנה
23 ספטמבר	תעלת סואץ ומפרץ סואץ	מעבר בתעלה ובמצרים
23/9 22:00-23:00	מבואות בסיס מפרץ שלמה	תרגול תקיפה מול דבורים
23/9 23:00	מיצרי טירן	אח"י געש עוברת	מים סוף למפרץ אילת
24/9 02:45	מפרץ אילת	ירידת מתחים עקב סתימת דלק בגנרטור מס 1	העומס עבר אוטומטית ללוח אחורי.
24/9 02:50	מפרץ אילת	בהוראת מ"מ ק' הנשק הדממת מכשירים	כיבוי ממיר אחורי הפסקת שידור במכ"ם ותקיעת עוקבי הג'ירו.
24/9 03:00 לערך	חוף סעודיה	הספינה עלתה על החוף	אין נפגעים, נזק רב בתחתית
24/9 04:10— 05:10	מפרץ אילת	יציאת כלי שיט לעזרה	דבור ואח"י חנית (סער 3) מאילת ודבור נוסף מבסיס מפרץ שלמה.
05:00-05:25	מפקדת חיל הים	הוראות התארגנות והחלטות לביצוע	פינוי אווירי, הפעלת יחידת הנצלה ימית, הורדת אנשי הילת"ם לשטח והקמת חפ"ק בדהב
24/9 אור ראשון	מפרץ אילת	הגעת אח"י חנית (סער 3) למקום	הפגנת נוכחות מנעה מסמ"רים סעודיים להתקרב.
24/9 07:25- 05:54	חוף ההחפה	פינוי במסוקים מהחוף בקרבת הספינה	23 אורחים ונספחים הועברו לאילת 31 איש נשארו.
24/9 07:40	מפרץ אילת	גוררת צאלה יצאה מנמל אילת לאזור ההחפה
07:55	מנחת דהב	מסוקי תקיפה נערכו בכוננות
08:45	חוף דהב	מוקם חפ"ק בעל ידי מפקד זירת ים סוף
10:50	חוף ההחפה	העברת אורחים ואנשי צוות ומיותרים לאח"י חנית (סער 3)	בסירת גומי על ידי מיקי גנור.
13:00	באח"י חנית (סער 3)	מפקד הזירה מפעיל חפ"ק ימי	מפקד שייטת ספינות הטילים מגיע לאותה משימה
15:18	תל אביב	הודעה משגרירות ארצות הברית	הסעודים לא יתערבו. לשמור פרופיל נמוך
25/9 22:22, 26/9 04:20, 26/9 16:20	חוף החילוץ	נחיתות להבאת צמ"ה ומיכלי חומר איטום	העמסה בחוף דהב
26/9 17:15	חוף החילוץ	משיכה מהים ודחיפה מהחוף	אח"י געש ירדה מהשרטון ונגררת לאילת
27/9 02:56	נמל אילת	אח"י געש מגיעה בגרירה על ידי גוררת "צינה"	מוספנת באילת.
27/9 07:30	חוף הסעודי	נחתת עוזבת את החוף

החזרת אח"י געש לכשירות

פירוט הנזקים שחייבו תיקון לקראת חזרה לכשירות:

• דופן ימין מעוכה לכל האורך.
• שדרית מעוכה בשליש הקדמי של הספינה.
• צלעות רבות קרסו בחלק הקדמי.
• מערכת צירי המדחפים ניזוקה והצירים עצמם נחתכו במהלך החילוץ.
• מדחף מס 1 – הימני ביותר – חדר לתוך גוף הספינה בחדר ההגה.

מספנת חיל הים באילת ביצעה את התיקונים והשיפוץ באח"י געש. מספנות ישראל בנו מחדש את התחתית חלקים מהגוף התחתון. החלקים הועברו לאילת והורכבו לספינה. התיקון לכל שלביו נעשה בהנחיה צמודה של מחלקת כלי שיט/ענף הנדסה ימית. רס"ן יגאל שפיר מונה למרכז התיקון ואחריות כוללת אילת כל שבועיים בתקופה הקריטית של התיקון. החזרת הספינה לכשירות ברמה סבירה הייתה מבצע מסובך. הוחלפה השדרית לאורך חצי מאורך הספינה מה שדרש השאלת עומסים בעזרת מערכת של ג'קים הידראולים שנרכשו במיוחד לצורך זה.

התיקונים ארכו שנה וחצי ולאחריהם חזרה הספינה לבסיסה בחיפה. הספינה חזרה לתפקוד מלא. אף כי הייתה מתאמצת ולהמעבר לשלב הגלישה ארך יותר מהמצופה. לא היו בעיות הפלגה בכוח משולב בכל המהירויות.

לקריאה נוספת

• מירב בוקשפן וצבי רייך,62 שעות בחוף הסעודי, בין גלים, ינואר 1982.
• עמנואל רוזן, תקועים על חוף סעודיה, מעריב, 11 אוקטובר 1992.
• מייק אלדר, שייטת 11, הד ארצי הוצאה לאור ספרית מעריב, 1996, ע' 185 - 197.
• ליאת לרר, חילוץ אח"י געש מהחוף בראס-סוואיל-אל-כביר, מבצע הולנדי מעופף, מפקדת חיל הים. מבצעים, מדור היסטוריה, פברואר 1983. ועיקרי ממצאי ועדת החקירה שנערכה בנושא. בספרית מוזיאון ההעפלה וחיל הים בחיפה.
• משה אימבר ספינות הטילים בחיל הים, הפלגות בעידן השלום עם מצרים הוצאה לאור משרד הביטחון – אריק נצק, 2005, עמ' 50.
• אליהו דקל-דוליצקי, מודיעין תלוש מהקרקע הצלחה וכישלון בעבודת המודיעין הגאוגרפי הוצאת אלי דקל ספרים, 2010, עמ' 83 -84.
• גבי שילה, דיווח מפקד אח"י געש על נסיבות ההחפה באתר משמר המורשת הימית. (טרם פורסם)

קישורים חיצוניים

• שלמה כרמי, מכה גלים, עיתון אוניברסיטת בן-גוריון, עמ' 10, גיליון ספטמבר 2010.
• אל"מ שמואל נואה סיוע אחי חנית לאח"י געש בעת ההחפה בחוף הסעודי. באתר משמר המורשת הימית.
• אל"מ יגאל שפיר, החזרת אח"י געש לפעילות באתר משמר המורשת הימית.
• מסוקי חיל-האוויר מסייעים בחילוץ אנשי צוות וציוד מסטי"ל שעלה על שרטון בערב הסעודית, באתר חיל האוויר הישראלי
• עליית אח"י געש על החוף הסעודי באתר עמותת חיל הים.

הערות שוליים

[[קטגוריה:הפלגות מיוחדות של חיל הים הישראלי [[קטגוריה:1981 בישראל [[קטגוריה:חיל הים הישראלי: קרבות ומבצעים