פתיחת התפריט הראשי

מנהרות הכרמל

כביש בישראל
(הופנה מהדף מנהרת הכרמל)

מנהרות הכרמל (מסומנות ככביש 23) הן מערכת כבישי אגרה הסלולים בשתי מנהרות כפולות מתחת לרכס הכרמל בחיפה. הן מחברות בין מחלף חיפה דרום בכביש 2 לצ'ק פוסט (מחלף הקריות) בכניסה המזרחית לעיר. המנהרות נפתחו לתנועת כלי רכב ב-1 בדצמבר 2010.

מנהרות הכרמל כביש 23
סמליל מנהרות הכרמל
מאפיינים כלליים
שימוש רכב
מיקום הכרמל
קואורדינטות 32°47′27″N 35°0′22″E / 32.79083°N 35.00611°E / 32.79083; 35.00611
מידע על ההקמה
עלות כמיליארד ורבע שקלים חדשים
חברת בנייה אשטרום ושיכון ובינוי
שיטת כרייה פיצוץ פינוי
תאריך התחלה 2007
תאריך סיום 2010
מידע נוסף שתי מנהרות כפולות, מחברות את הכניסה הדרומית לחיפה לצומת הצ'ק פוסט
מידות
אורך המנהרה המערבית 3,200 מטרים
המנהרה המזרחית 1,643 מטרים
מאפיינים תפעוליים
מסלולים 2
נתיבים 2
מפעיל "כרמלטון" באמצעות נתיבי הכרמל מערכות ותפעול
www.carmeltunnels.co.il
מסלול הכביש
הכניסה למנהרה מכיוון חוף הכרמל
מחלף רופין

מאפייני המנהרות ותפעולןעריכה

פתחה של המנהרה המערבית ממוקם בסמוך למרכז הקונגרסים בחיפה והוא מאפשר גישה מכביש 2 וממישור חוף הכרמל (כביש 4). המנהרה מסתיימת בנווה שאנן, במחלף רופין. מחלף זה הוא גם הפתח המערבי של המנהרה המזרחית, שממשיכה עד לצ'ק פוסט, ביציאה לכביש 4 וכביש 75. החל משלהי 2014, ישנו גם חיבור ישיר מהמנהרות אל כביש 22.

מהירות הנסיעה המרבית המותרת במנהרות הכרמל היא 80 קילומטר לשעה.

סך אורך הכבישים בפרויקט מנקודת הכניסה אל נקודת היציאה הוא 6.5 קילומטרים, מהם כ-4.7 קילומטרים במנהרות. המנהרה המערבית, שאורכה 3,200 מטרים, היא הארוכה ביותר בישראל כיום לנסיעת כלי רכב. אורכה של המנהרה המזרחית הוא 1,643 מטרים. כל אחת משתי המנהרות היא בגובה של 6.5 מטרים וברוחב 10 מטרים, מספיק כדי לאפשר לשתי משאיות "פול-טריילר" לנסוע זו לצד זו. המנהרות אינן מיועדות לכניסת הולכי רגל. המחלף שהוקם בנווה שאנן הוא המחלף הגדול בישראל, עם שבעה גשרים בארבעה מפלסים.

המנהרות נבנו בידי שותפות "כרמלטון", אשר הוקמה במיוחד לצורך הקמת המיזם. הפעלת המנהרות נעשית עבור "כרמלטון" בידי חברת נתיבי הכרמל מערכות ותפעול, שהיא חברה-אחות של "דרך ארץ", מפעילת כביש 6. חברת כביש חוצה ישראל היא המפקחת על פעילותו של הזכיין במנהרות הכרמל, גביית האגרות (כולל ועדות ערר על גובה החיוב), התפעול והתחזוקה.[1]

היסטוריהעריכה

הצעה ראשונה לכריית מנהרות מתחת לכרמל עלתה כבר בתקופת המנדט הבריטי,[2] וכן הועלה באמצע שנות ה־60, כפתרון לבעיות התחבורה הקשות בעיר התחתית ובדרכים לנמל חיפה.[3] בסוף שנות ה-80 הוצע הרעיון לראש עיריית חיפה, אריה גוראל, אך לא התממש. בתחילת שנות ה-90 קידם את הרעיון ראש עיריית חיפה, עמרם מצנע, והוביל צעדים שהביאו למימושו.

לכל אורך תכנונו וביצועו היה המיזם שנוי במחלוקת.[4] מתנגדיו טענו כי הוא יעודד את מגמת הפירוור כתוצאה מעקיפת מרכז העיר ויעודד את השימוש ברכב פרטי (המביא לפגיעה רבה יותר באיכות הסביבה על פני תחבורה ציבורית). לטענתם הוא יביא ל"ייבוש" של מרכז העיר הישן, ועצם תכנונו שם לאל כל מאמץ מקביל של התחדשות תוך-עירונית. נגד הפרויקט הוגשו 223 התנגדויות והוא התעכב בוועדות התכנון ובתי המשפט שנים רבות.[5]

המכרז לפרויקט פורסם בדצמבר 1996.[6] בשנת 1997 זכתה בו קבוצת כרמלטון, לביצוע הפרויקט במשך ארבע שנים וגביית האגרה במשך 31 שנים, בשיטת בנה-הפעל-העבר (BOT). קבוצת כרמלטון הייתה מורכבת מחברת דרגדוס (Dragados) - חברת תשתיות ספרדית, אשטרום, פ.י.ב.י. אחזקות, ו"נכסים ובניין" מקבוצת דיסקונט השקעות. במסגרת המכרז, התחייבה כרמלטון לשלם למדינה תמלוגים בסך 266 מיליון שקלים. בשנת 1999 נחתמו הסכמי המימון לביצוע הפרויקט ונחתם הסכם סופי עם הממשלה.

הקבוצה התכוונה להתחיל את העבודות, אולם עיכובים באישורים החוקיים של התוכנית לא אפשרו את התחלת העבודות עד שנת 2002. אז התעוררה בעיה חדשה, כאשר בנק דיסקונט נסוג מהסכמתו לספק אשראי למימון פעולות הבנייה. הפרויקט הותנע מחדש לאחר התדיינות משפטית ארוכה בה נפסק כי על בנק דיסקונט לעמוד בהתחייבויותיו. הבעלות על הזכיינית כרמלטון שונתה וכיום היא בבעלות של אשטרום (50% בעלות) ו"שיכון ובינוי" (50% בעלות). שינוי זה דרש אישור מיוחד של הממונה על ההגבלים העסקיים מאחר ששתי החברות פועלות באותו התחום.

לאחר שהוקמה גם קבוצת מימון חדשה, ביולי 2005 נחתם חוזה מחודש עם הממשלה. בהסכם המחודש התחייבה הממשלה להעניק לזכיינית "רשת ביטחון" במקרה שיסעו בכביש פחות כלי רכב מהתכנון, בדומה להסכם עם זכיינית כביש חוצה ישראל. כרמלטון תשתף את המדינה ברווחיה אם התנועה במנהרות תהיה גבוהה מהצפוי.

ההערכה היא שעלות ביצוע הפרויקט היא כמיליארד ורבע שקל במימון פרטי וכרבע מיליארד שקל נוספים לסלילת דרכי גישה שבוצעה על ידי חברת "יפה נוף".

שלבי ההקמהעריכה

בינואר 2007 החלו העבודות בשטח. שנתיים לאחר מכן, בינואר 2009‏,[7] הסתיימה חפירתה של המנהרה הראשונה באורך 1,643 מטרים, מהצ'ק פוסט למחלף רופין בנווה שאנן. זו אחת מזוג מנהרות מקבילות המוליכות במסלול זה, כל מנהרה חד-סטרית בכיוון אחר. את המנהרה חפרו משני הכיוונים: מצד אחד חברת CCECC הסינית ומהצד השני חברת "י. לרר (הנדסה) בע"מ"[8] הישראלית. כאשר הגיעו שני הצוותים האחד מול משנהו, בוצע פיצוץ מבוקר שהסיר את המכשול האחרון. חפירת המנהרה המקבילה הסתיימה ב-25 בפברואר 2009‏.[9] חפירת המנהרה השלישית הסתיימה ב-5 במאי 2009‏[10] וב-21 ביולי 2009 הסתיימה חפירת המנהרה הרביעית. טקס חנוכת המנהרות התקיים במעמד ראש הממשלה ב-30 בנובמבר 2010‏,[11] ובבוקר המחרת נפתחו המנהרות לתנועת כלי רכב.

טונות העפר הרבות שהוצאו מההר בעת חציבת המנהרות, הועברו לכמה אתרים, בהם שימוש לצורך ייבוש ים במסגרת הקמת רציפי "מסוף הכרמל" בנמל חיפה וסלילת כביש 772 מצומת "דשנים" לצומת יגור. לצורך הוצאת העפר מהמחלף המרכזי, נסלל כביש במרכזו של נחל גיבורים, שחסך את נסיעת המשאיות עמוסות העפר בכבישי חיפה. בתמורה, התחייבה "כרמלטון" להקמת פארק ציבורי רחב-ידיים בנחל הגיבורים.

תקופת ההפעלהעריכה

שנתיים וחצי לאחר חנוכת המנהרות, הפרויקט לא עמד ביעדי ההכנסות. נפח התעבורה היה קטן בשליש ממה שציפו, ובשל כך נאלצה המדינה לפצות את המפעילים בסכום של 50 מיליון שקל.[12]

בראשית 2014 נפתחה דרך נחל הגיבורים בחיפה, המקשרת בין העיר התחתית למחלף רופין. דרך זו מקבילה לחלקו המזרחי של פרויקט מנהרות הכרמל, אך בניגוד אליו, הנסיעה בה אינה בתשלום. במרץ 2014 נחנך קטע הכביש המקשר את מנהרות הכרמל אל נתיבי המפרץ באמצעות מחלף מבוא כרמל.

מחירי הנסיעהעריכה

הנסיעה במנהרות כרוכה באגרה, שאת גובההּ קבעה ועדת הכלכלה של הכנסת. המחיר לנוסעים שאינם מנויים, נכון לחודש יולי 2019[13] הוא 10.9 שקלים לנסיעה ברכב פרטי של מחצית הדרך ותשלום של 20.18 שקלים עבור נסיעה למלוא אורכן של המנהרות. בעלי רכב דו-גלגלי מחויבים במחיר הזהה למחיר מכונית פרטית. התשלום מתבצע בשני מסלולים: מסלול מהיר למנויים ומסלול ובו קופות ללקוחות מזדמנים. במסלול המהיר למנויים השער פתוח בכל עת והרכב מזוהה על ידי צילום לוחית הרישוי הקדמית, או באמצעות התקן אלקטרוני ייעודי לכלי רכב דו-גלגליים שבהם מותקנת לוחית אחורית בלבד.

תעריפי הנסיעה לרכב ציבורי ולמשאית גבוהים יותר: מחיר הנסיעה למשאיות עומד על פי חמישה ממחיר הנסיעה לרכב פרטי (בכביש 6, לשם השוואה, דמי הנסיעה למשאית הם פי 2.5 בממוצע מרכב פרטי, בהתאם לסוג המנוי). דבר זה נועד להרתיע משאיות מלהשתמש במנהרות, וכך להשאיר את המנהרות פנויות. דמי הנסיעה לרכב ציבורי (אוטובוס), הם פי 3 מהמחיר לרכב פרטי.

החל מ-19 בדצמבר 2010 מפעילה "אגד" מספר קווי אוטובוס עירוניים שמסלולם עובר במנהרות הכרמל, לרבות קו 101 הנוסע במנהרות במסלולן המלא ונע בין תחנת מרכזית המפרץ לתחנת מרכזית חוף הכרמל.

בראשית 2015, בעקבות עלייה בעלות הנסיעה במנהרות, ייקור שישי בארבע שנים, הוקמה תנועת מחאת מנהרות הכרמל ופתחה את דף הפייסבוק תחת שם זה .[14] המחאה היא כנגד תעריפי הנסיעה הגבוהים. המחאה, שבין המצטרפים אליה היה גם ראש עיריית חיפה, יונה יהב, כוללת עצומה עליה חתמו למעלה מ-30 אלף איש.[15]

החל מינואר 2018, הוחל תעריף מוזל למנויים בחלק מקטגוריות כלי הרכב, וכן נוספה ללוח התעריפים הקטגורייה "משאית קלה" למשאיות שמשקלן עד 12 טון. התעריף המוזל למנויים, התאפשר בזכות הסכם עם משרד האוצר, לסיבסוד המנהרות.[16]

תוקף ההסכם עד שנת 2024, ובמסגרתו מתוכננות עליות מחירים למנויים, כמתואר בטבלה:[17]

2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
תעריף למנויים בש"ח (רכב פרטי) 6.95 7 7 8 8 9 9

עליית מחירי הנסיעהעריכה

עליית תעריפי הנסיעה לאורך הזמן
תאריך שעות תעריף רכב פרטי בש"ח תעריף רכב ציבורי בש"ח תעריף משאית קלה בש"ח תעריף רכב כבד בש"ח
מקטע אחד שני מקטעים מקטע אחד שני מקטעים מקטע אחד שני מקטעים מקטע אחד שני מקטעים
פתיחה כל היממה 5.70 11.40 17 34 זהה לרכב כבד 28.5 57
12/10/11 כל היממה 6 12 18 36 30 60
1/1/12 11:00-15:00,

21:00-6:00

6 12 18 36 21 42
6:00-11:00,

15:00-21:00

30 60
1/1/13 11:00-15:00,

21:00-6:00

7 14 21 42 24.50 49
6:00-11:00,

15:00-21:00

35 70
1/7/13 11:00-15:00,

21:00-6:00

7.38 14.76 22.10 44.20 25.80 51.60
6:00-11:00,

15:00-21:00

36.90 73.80
1/7/14 כל היממה 7.47 14.94 22.41 44.82 37.35 74.7
1/1/15 כל היממה 8.70 17.40 26.10 52.20 43.49 86.98
1/4/15 כל היממה 8.55 17.10 25.68 51.36 42.80 85.60
1/7/15 כל היממה 8.66 17.32 25.98 51.96 43.29 86.58
1/10/15 כל היממה 8.69 17.38 26.07 52.14 43.45 86.90
1/7/16 כל היממה 8.58 17.16 25.76 51.52 42.94 85.88
1/10/16 כל היממה 8.61 17.22 25.86 51.72 43.09 86.18
1/4/17 כל היממה 8.58 17.16 25.74 51.48 42.88 85.76
1/7/17 כל היממה 8.66 17.32 25.94 51.88 43.29 86.58
1/10/17 כל היממה 8.60 17.20 25.86 51.72 43.08 86.16
1/1/18 כל היממה מנוי 6.95 13.90 29.58 59.16 29.58 59.16 49.27 98.54
כל היממה מזדמן 9.86 19.72 49.27 98.54
1/4/18 כל היממה מנוי 6.93 13.86 29.45 58.9 29.45 58.9 49.14 98.28
כל היממה מזדמן 9.83 19.66 49.14 98.28
1/7/18 כל היממה מנוי 7.01 14.02 29.80 59.60 29.80 59.60 49.69 99.38
כל היממה מזדמן 9.94 19.88 49.69 99.38
1/10/18 כל היממה מנוי 7.02 14.04 29.86 59.72 29.86 59.72 49.80 99.60
כל היממה מזדמן 9.96 19.92 49.80 99.60
1/1/19 כל היממה מנוי 7.08 14.16 29.91 59.82 29.91 59.82 49.82 99.64
כל היממה מזדמן 9.97 19.94 49.82 99.64
1/4/19 כל היממה מנוי 7.06 14.12 29.85 59.70 29.85 59.70 49.75 99.50
כל היממה מזדמן 9.92 19.84 49.75 99.50
1/7/19 כל היממה מנוי 7.15 14.30 30.27 60.54 30.27 60.54 50.44 100.88
כל היממה מזדמן 10.09 20.18 50.44 100.88

מסלול המנהרותעריכה

מסלול המנהרות
מנהרות הכרמל
הכניסה למנהרות הכרמל מכיוון חוף הכרמל
סיווג כביש ארצי
ציר כביש רוחב
כביש אגרה ממחלף חיפה דרום עד מחלף הקריות (צ'ק פוסט) (לכל אורכו)
אורך 7.85 ק"מ
נקודת התחלה מחלף חיפה דרום
ערים ראשיות חיפה
נקודת סיום מחלף מבוא כרמל
קילומטרים שם סוג מפגש מיקום דרכים מצטלבות
מנהרות הכרמל (ממערב למזרח)
0 מחלף חיפה דרום   חיפה    כביש 2,    כביש 4
0.5 שער אגרה   חיפה לשני הכיוונים
0.8 מנהרה    חיפה 2 מסלולים – אורך 3,200 מטר
4 מחלף רופין   נווה שאנן רח' רופין, שדרות גולן
4.2 מנהרה    נווה שאנן 2 מסלולים – אורך 1,650 מטר
6.5 שער אגרה   צ'ק פוסט לשני הכיוונים
6.75 מחלף הקריות (צ'ק פוסט)   צ'ק פוסט    כביש 4,    כביש 752
7.85 מחלף מבוא כרמל   חיפה    כביש 22

ראו גםעריכה

קישורים חיצונייםעריכה

  מדיה וקבצים בנושא מנהרות הכרמל בוויקישיתוף

הערות שולייםעריכה

  1. ^ אודות מנהרות הכרמל, באתר של מנהרות הכרמל
  2. ^ ליאור גוטמן, מנהרות הכרמל: הפרויקט הענק שתוכנן עוד לפני קום המדינה, באתר כלכליסט, 29 ביולי 2009
  3. ^ ש. שחורי, מנהרה לרוחב הכרמל תפתור בעיות התחבורה בחיפה, דבר, 11 בספטמבר 1964
  4. ^ ענת ג'ורג'י, זכייני מנהרות הכרמל מתחו ביקורת על העיכוב באישורן, באתר הארץ, 3 במאי 2001
  5. ^ דוד רטנר, איך נולד ונתקע פרויקט בישראל, באתר הארץ, 7 באוקטובר 2001
  6. ^ דוד חיון ונעה ווסרמן, ‏דורון בלשה: פרסום המיכרז לפרוייקט מינהרות הכרמל נדחה לחודש דצמבר, באתר גלובס, 21 בנובמבר 1996
  7. ^ אחיה ראב"ד, הסתיימה חפירת מנהרת הכרמל הראשונה, באתר ynet, 19 בינואר 2009
  8. ^ ליאור ברון ומישל אודי, ‏הסכסוך מחריף: כרמלטון הכניסה קבלן ישראלי לכרייה בפרויקט מנהרות הכרמל, באתר גלובס, 11 בספטמבר 2008
  9. ^ הסתיימה חפירת המנהרות מתחת לנווה-שאנן
  10. ^ מנהרות הכרמל: הסתיימה המנהרה השלישית
  11. ^ ראש הממשלה נתניהו חנך היום את מנהרות הכרמל בחיפה, באתר משרד ראש הממשלה, 30 בנובמבר 2010
  12. ^ דניאל שמיל, מחכים לאור בקצה המנהרה: למה מתעלמים הנהגים ממנהרות הכרמל?, באתר TheMarker‏, 21 במרץ 2013
  13. ^ מחירון עלות נסיעה במנהרות הכרמל, באתר מנהרות הכרמל
  14. ^ מחאת מנהרות הכרמל
  15. ^ נעה שפיגל, קריאה להחרמת מנהרות הכרמל בעקבות העלאת מחירים, באתר הארץ, 9 בינואר 2015
  16. ^ אורן דורי, לאחר מחאת תושבי חיפה: הנסיעה במנהרות הכרמל תוזל – אבל לא לכולם, באתר TheMarker‏, 31 בדצמבר 2017
  17. ^ תעריפי 2018 - הודעה לציבור מנהרות הכרמל, ‏2017-12-31